Tard un soir en mars, une batterie lithium-ion d'un scooter électrique a surchauffé dans la chambre d'un étudiant de première année à Université d'État de San Diego, déclenchant un incendie qui a déclenché les gicleurs et forcé une évacuation de plusieurs heures. Seize pièces ont subi des dégâts des eaux. Un étudiant a subi de légères brûlures et deux autres ont été traités pour inhalation de fumée.
Cet incendie est survenu moins de six mois après que 15 étudiants aient été déplacés à Université de Caroline de l'Est, où une batterie lithium-ion d'un skateboard électrique a provoqué un incendie dans un dortoir, causant des dommages par le feu, la fumée et l'eau qui ont touché huit chambres.
Ce ne sont là que deux exemples de l'augmentation du nombre d'incendies impliquant des dispositifs de micromobilité tels que les vélos électriques, les trottinettes et les planches à roulettes sur les campus universitaires. Les appareils sont alimentés par des batteries lithium-ion, qui peuvent prendre feu ou exploser si elles sont mal fabriquées, mal manipulées ou endommagées, et le Centre de sécurité incendie du campus cites 23 incidents depuis 2023.
Les incendies de l'SDSU et de l'ECU se sont produits alors que les deux écoles interdisent de stocker ou de charger ces appareils dans les dortoirs (une politique destinée à prévenir une tragédie potentielle). Mais avec ces appareils devenant rapidement le moyen de transport de prédilection des étudiants, la réalité est que les interdictions ne fonctionnent pas. Et cela laisse les universités et les collèges se démener pour suivre le rythme.
La course pour garantir la sécurité et la disponibilité des vélos et trottinettes électriques pour les étudiants
J'ai d'abord pris conscience de ce problème en 2024 lors d'une conférence organisée par la League of American Bicyclists, où des représentants de plusieurs écoles ont tous exprimé un refrain similaire : “ Que faisons-nous des vélos électriques sur le campus ? Nous avons besoin de conseils sur des politiques sûres pour éviter de les interdire. ”
Des collèges et universités interrogés ont déclaré que les étudiants rechargeaient des vélos électriques et des trottinettes électriques dans les dortoirs
Chez UL Standards & Engagement, nous avons décidé d'examiner la question. En collaboration avec la Ligue, nous recensé 75 collèges et universités.
Ce que nous avons découvert a été révélateur : alors que 70% avait des inquiétudes au sujet de la sécurité, Seul 9% disposait d'une politique complète en matière de vélos électriques étaient en place, et encore moins proposaient des places de stationnement, des formations ou des bornes de recharge. Parallèlement, les deux tiers (63%) ont indiqué que les étudiants rechargeaient leurs vélos et trottinettes électriques dans les résidences universitaires, tandis que 41% le faisaient dans les bâtiments universitaires et 33% dans les bâtiments administratifs. (Un incendie s’est déclaré ce printemps dans un Laboratoire de robotique de Yale).
Ce fut le moment “eurêka”. Les écoles n'avaient pas seulement besoin de conseils ; elles avaient besoin d'une solution pratique qu'elles pouvaient utiliser immédiatement.
Nous en avons donc construit un.
Un modèle pour la sécurité, à la disposition de n'importe quelle école
En collaboration avec le MIT, Virginia Tech, l'Arizona State University, Stanford, l'Ohio State University et le Center for Campus Fire Safety, nous avons examiné ce qui devrait figurer dans une politique e-mobilité, ce qui a été fait, ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas (recherches qu'il faudrait des mois à une école individuelle pour mener).
Basé sur cela, le mois dernier nous avons publié une nouvelle et complète politique modèle conçu pour couvrir chaque élément essentiel ; il comprend des définitions, des formations, des conseils de recharge plus sûrs, des installations de stockage, des règles, l'enregistrement, l'application, des informations sur les normes ULSE, et plus encore. Le document est gratuit et disponible au téléchargement pour que chaque école puisse le personnaliser lors de l'élaboration de sa propre politique de sécurité en matière de mobilité électrique. Il est adaptable, mais aussi prêt à l'emploi pour les écoles ayant besoin d'une politique immédiate. N'importe quelle institution peut littéralement remplir les blancs, parcourir les listes de contrôle incluses et mettre en œuvre une politique quasiment du jour au lendemain.
Bien que certains campus aient tenté d'interdire ces appareils, nous avons découvert que cela fait peu pour empêcher les étudiants de les utiliser. La meilleure approche consiste à aller à leur rencontre en mettant en place des politiques claires et applicables, ainsi que l'infrastructure adéquate.
Au lieu de freiner la micromobilité, les écoles doivent accélérer leurs efforts pour mettre en place les signalisations, les feux et les glissières de sécurité appropriés. L'ULSE/LAB Politique modèle et guide sur la mobilité électronique des campus fait exactement cela. Téléchargez-le dès aujourd'hui pour contribuer à rendre votre campus plus sûr.
