Le nombre d'incidents liés à des surchauffes signalés dans le secteur du fret aérien a augmenté de 401 % entre 2021 et 2025.
Les batteries au lithium, en particulier les batteries lithium-ion, font partie intégrante du fret aérien mondial et représentent un risque de sécurité de plus en plus urgent. Poussés par la demande des consommateurs pour des produits alimentés par batterie à bas prix, les incidents de emballement thermique signalés dans le fret aérien a augmenté de 401 % entre 2021 et 2025, selon les données de UL Standards & Engagement Programme d'Incidents de Dérèglement Thermique (TRIP).
Le nouveau rapport de l'ULSE, Incidents croissants, responsabilités changeantes : les batteries au lithium dans la chaîne d'approvisionnement du fret aérien, examine pourquoi ces incidents continuent d'augmenter et où le risque pénètre dans la chaîne d'approvisionnement des marchandises grâce à une étude à méthodes mixtes, combinant une analyse quantitative des incidents avec des perspectives qualitatives provenant de : compagnies aériennes de fret, organismes gouvernementaux, transitaires, parties prenantes du commerce électronique, et fabricants et expéditeurs individuels.
Nos recherches révèlent une chaîne d'approvisionnement fragilisée par la fragmentation, une responsabilité inégale et des pressions commerciales qui privilégient la rapidité à la sécurité. Comprendre les principaux facteurs de risque de déraillement thermique dans le fret aérien, les conditions qui perpétuent ce risque, ainsi que les opportunités de renforcer la responsabilité, la coordination et la sécurité, conduira à une chaîne d'approvisionnement mondiale plus solide et plus sûre.
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Quatre points clés à retenir
- Les incidents de dérive thermique dans le fret continuent d'augmenter parallèlement à la demande des consommateurs pour des produits à piles bon marché. Avec une demande accrue des consommateurs pour des produits alimentés par des batteries au lithium, il y a plus de batteries dans les cargaisons qui pourraient devenir une menace — exacerbée par des lacunes persistantes dans les pratiques d'emballage, d'étiquetage et de traçabilité.
- La qualité de la batterie et le comportement de l'expéditeur sont les principaux facteurs de risque. Les petits expéditeurs individuels (qui peuvent manquer de connaissances approfondies en matières dangereuses) s'appuient couramment sur les transporteurs pour détecter les erreurs, ce qui renforce davantage un schéma où la responsabilité se déplace plutôt que de s'établir. Une surveillance inégale et une application limitée reportent efficacement la police sur les compagnies aériennes cargo, les laissant responsables de l'atténuation de risques qu'elles n'ont pas créés et, dans de nombreux cas, n'ont pas la visibilité nécessaire pour résoudre.
- La géographie est un prédicteur de risques de fret. Avec des différences significatives dans la qualité de fabrication, la surveillance réglementaire et la rigueur d'application à travers les régions, le pays d'origine d'une batterie peut être un indicateur d'une menace accrue. Plus de la moitié des incidents d'origine connue débutent dans une poignée d'aéroports asiatiques — tout comme un nombre significatif d'expéditions de batteries — contribuant aux perceptions de l'industrie selon lesquelles les disparités géographiques amplifient d'autres risques tels que la qualité des batteries, le comportement des expéditeurs et l'implication de tiers.
- Le système est bâti sur la confiance — et tout aussi bien sur la dénégation plausible. Une chaîne d'approvisionnement complexe permet une diffusion de la responsabilité. Les batteries passent entre de nombreuses mains : fabricants, grossistes, transitaires, consolidateurs, réseaux postaux, prestataires logistiques tiers et compagnies aériennes. Chaque maillon dépend fortement du précédent pour se conformer. Cela crée un système basé sur la confiance, mais aussi sur le déni plausible. Lorsque des problèmes de sécurité surviennent, la fragmentation offre à chaque partie prenante un bouc émissaire en amont ou en aval. La complexité de la chaîne d'approvisionnement des batteries rend difficile l'identification des problèmes, et encore plus l'apport de solutions.
En chiffres
Les incidents d'emballement thermique dans l'aviation cargo ont augmenté au cours des cinq dernières années, avec 65 événements signalés dans le programme d'emballement thermique de l'ULSE entre 2021 et 2025.
40%
augmentation des incidents de 2021 à 2025.
9%
taux moyen d'augmentation des incidents par an.
42%
des incidents (où les données des aéroports d'origine et de destination sont fournies) étaient d'origine asiatique.
25%
des fret aérien aux États-Unis est transporté sur des vols commerciaux de passagers.
Facteurs clés du risque d'emballement thermique dans le fret
Les parties prenantes ont identifié plusieurs facteurs qui permettent au risque d'emballement thermique de pénétrer dans la chaîne d'approvisionnement de l'aviation cargo ; cependant, deux facteurs étaient les plus fréquents dans leurs réponses.
Qualité de la batterie
Y compris la qualité du fabricant d'origine et des fabricants ultérieurs, la validité des processus de test des batteries et le cycle de vie des batteries.
Comportement des expéditeurs
Incluant la conformité réglementaire, l'étiquetage et la déclaration, l'emballage et l'implication de tiers.
Recommandations pour Réduire les Risques
- Établir une responsabilité claire et exécutoire tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Tous les acteurs doivent comprendre et assumer leur rôle spécifique en matière de conformité, de sécurité et de documentation. Dans un système où la responsabilité est facilement transférée, la définition des responsabilités – et l'application des conséquences – est essentielle pour réduire les risques et combler les lacunes qui permettent le déni plausible.
- Renforcer la coordination de l'éducation et de l'industrie mondiale pour réduire l'ambiguïté et prévenir les erreurs. Les expéditeurs — en particulier les petits et les particuliers — ont besoin de plus de conseils que ce que les compagnies aériennes ne le réalisent, et ne semblent pas accéder efficacement aux conseils actuellement fournis par les régulateurs, les transporteurs de fret ou les plateformes de commerce électronique. La coordination, le partage de données et l'éducation peuvent réduire la confusion, les fausses déclarations et la dépendance à la seule confiance.
- Considérez la sécurité et le coût comme des priorités alignées — et non concurrentes — et adoptez des solutions de haut en bas. Faire des économies sur la sécurité, l'emballage ou les tests des batteries crée des risques financiers, opérationnels et de réputation plus importants à long terme. Les régulateurs et les organismes de normalisation mondiaux doivent montrer la voie avec des règles uniformes, des exigences de formation et des structures d'application qui font de la sécurité le choix le plus économiquement rationnel. L'expédition de batteries qui répondent aux normes de sécurité peut réduire les risques, car ces batteries se sont avérées plus sûres et moins sujettes aux incendies.
APERÇUS D'ENTRETIEN
“Si vous avez une mauvaise qualité, tout le reste plus tard n'a pas d'importance car La mauvaise qualité finira toujours par se manifester.”
Fabricant de batteries
APERÇUS D'ENTRETIEN
“Il devrait y avoir quelque chose que je dois mettre à l'extérieur de la boîte pour leur faire savoir ce qu'il y a dedans, mais cela ne m'a jamais été montré ni enseigné.”
Expéditeur industriel
APERÇUS D'ENTRETIEN
“…même si vous êtes correctement formé, nos réglementations sont vraiment complexes. Je pense qu'il y a une non-conformité délibérée et une non-conformité innocente.”
Régulateur de l'industrie
APERÇUS D'ENTRETIEN
“Je pense que les gens... ne sont même pas conscients que [les batteries] peuvent présenter des risques. Il y a des gens qui savent et qui le font quand même. Ce sont les vraiment mauvaises personnes...”
Régulateur de l'industrie
APERÇUS D'ENTRETIEN
“Les autorités réglementaires s'appuient vraiment sur les transporteurs... à faire une grande partie de leur maintien de l'ordre, de leur application et de leur enquête pour essayer d'identifier les expéditeurs, de rejeter les envois, voire d'interdire... ou de refuser des affaires à certains expéditeurs.”
Opérateur de fret aérien
Découvrez plus d'informations dans le rapport complet.
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Programme d'incidents de fugue thermique
Le service Normes et engagement d'UL dirige le Programme d'incidents de fugue thermique (TRIP), un système de notification volontaire conçu pour permettre à l'industrie aéronautique de mieux comprendre l'ampleur du problème et de se préparer à de futurs incidents - ou, idéalement, de les prévenir.
Les participants de 37 compagnies aériennes de transport de passagers et de fret fournissent des informations détaillées sur les incidents survenus dans le cadre de leurs activités. Les informations sont rendues anonymes et partagées avec l'industrie aéronautique et les organismes de sécurité, ce qui permet d'améliorer la sécurité du transport et de l'utilisation des produits alimentés par des batteries au lithium-ion. La base de données TRIP fonctionne comme un outil de surveillance, conçu pour recueillir des données sur la fréquence, les caractéristiques et les conséquences des incidents liés à l'emballement thermique des batteries au lithium-ion dans les opérations de transport de passagers et de fret.
L'administration fédérale de l'aviation recueille également des données sur les incidents liés à l'emballement thermique. Les données de la FAA proviennent des rapports fédéraux obligatoires, tandis que TRIP inclut des rapports supplémentaires à chaque étape du processus de voyage en tenant compte des incidents survenus dans le terminal, lors de l'enregistrement des bagages, aux points de contrôle de sécurité et à la sortie de la salle de réclamation des bagages.
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