Outre les nombreux dangers pour la sécurité routière présents sur les routes, les voitures et les camions présentent d'autres dangers inhérents, car le principe même qui les alimente implique la compression et la combustion. Les conducteurs font confiance que le fabricant de leur véhicule a tenu compte des dangers et a utilisé l'ingénierie et les matériaux appropriés pour atténuer les risques. Mais si le potentiel d'incendie provenait d'une source extérieure au moteur lui-même ?
Récemment, un rappel a été lancé pour 3,3 millions de véhicules, les consommateurs étant invités à garer le véhicule à l'extérieur du garage jusqu'à ce que le problème soit résolu, car des incendies peuvent se déclarer même lorsque le véhicule est éteint. Ces incidents d'incendie sont causés par un joint torique défectueux sur le système de freinage antiblocage (ABS) du véhicule, qui peut permettre au liquide de frein de fuir et provoquer un court-circuit électrique entraînant un incident thermique.
Ce que nous faisons
UL Standards & Engagement publie des normes pour les grands systèmes ainsi que pour certains de leurs plus petits composants. UL 157, Norme pour joints et étanchéités, a été publiée pour la première fois en 1991 afin de traiter les problèmes couramment rencontrés dans la construction des joints toriques et d'assurer des performances optimales de ce composant essentiel.
UL 157 établit les exigences minimales de résistance à la traction, les limites de compression, les seuils de dégradation liés aux produits chimiques et à la température, ainsi que les limites de service pour tous les matériaux de joints toriques couramment utilisés. Les exigences de test de la norme comprennent diverses méthodes de simulation du vieillissement des joints toriques pour évaluer si les composants vieillis et installés continueront à bien fonctionner au fil du temps. Ceci est essentiel car l'installation et les conditions météorologiques jouent un rôle dans les limites d'efficacité des joints toriques.
Les températures élevées et basses sont prises en compte dans les exigences de test, les matériaux des joints toriques étant exposés à des températures aussi basses que -65 degrés Fahrenheit avant d'être soumis à un test d'élasticité immédiatement après cette exposition. Ce test est tout aussi important, car l'exposition à des températures froides pourrait faire rétrécir le joint torique, et sans élasticité, il pourrait fuir, se casser ou échouer de toute autre manière.
Comment vous pouvez aider
Des normes comme la UL 157 démontrent l'engagement de ULSE à atténuer les risques, quelle que soit la taille du détail qui apparaît dans le schéma. La connaissance complète des systèmes et des dépendances de notre équipe nous permet d'établir des normes pertinentes et complètes qui atténuent les risques et protègent les vies et les biens. Si vous êtes impliqué dans la conception, la fabrication, la vente, l'installation ou la maintenance de joints toriques ou d'autres joints et étanchéités, et que vous souhaitez contribuer à améliorer la sécurité dans votre secteur, veuillez prendre un moment pour découvrez comment vous pouvez vous impliquer.