Washington, D.C. – Aujourd'hui, UL Standards & Engagement a publié un rapport Un chiffre record de 28% incidents de défaillance thermique des batteries sur les avions et une faible sensibilisation des passagers aux dangers des batteries lithium-ion lors des vols constituent des éléments qui montrent que le problème existe. Pour la première fois, ULSE partage publiquement les données issues de son programme d’incidents de défaillance thermique, un système volontaire de notification d’incidents concernant les batteries lithium-ion, afin de clarifier le problème et de faciliter l’identification de solutions.
Trip comprend 35 compagnies aériennes de passagers et de fret. programme Il a été conçu en collaboration avec l’industrie aéronautique afin de mieux comprendre l’ampleur des incidents de dérive thermique provoqués par les batteries lithium-ion à bord des avions et de déterminer comment s’y préparer ou, idéalement, les prévenir à l’avenir.
“ Les passagers ne sont souvent pas conscients du fait que de nombreux appareils qu’ils transportent à bord sont alimentés par des batteries lithium-ion, sans parler des risques qu’ils comportent ; il est donc beaucoup plus difficile de résoudre un problème que ceux-ci ignorent ”, a déclaré David Wroth, directeur de la technologie et des systèmes chez ULSE et responsable de TRIP. “ Les incidents de dérive thermique à bord des avions sont largement évitables, mais ils sont néanmoins plus difficiles à gérer à 40 000 pieds d’altitude. TRIP offre à l’industrie aéronautique une occasion unique de se réunir pour trouver des stratégies visant à atténuer le risque de tels incidents. ”
Alors que la technologie évolue et que de plus en plus de produits dépendent de la puissance rechargeable, les batteries lithium-ion deviennent de plus en plus puissantes et, dans certains cas, plus volumineuses, ce qui complique encore davantage la menace de dérive thermique. Les batteries endommagées, de mauvaise qualité ou contrefaites présentent le plus grand risque de dérive thermique, ce qui peut avoir de graves conséquences en vol.
Principaux enseignements du rapport :
- Le nombre d'incidents n'a jamais été aussi élevé en cinq ans de collecte de données. Les incidents ont augmenté de 28% au cours des cinq dernières années, de 2019 à 2023. En moyenne, deux incidents d'emballement thermique sont signalés chaque semaine dans la base de données TRIP. Bien qu'en augmentation, avec environ 180 000 vols dans l'espace aérien américain par semaine, il est encore très peu probable de connaître un incident d'emballement thermique.
- Un passager moyen emporte quatre appareils rechargeables à bord. Les objets les plus courants sont les smartphones (82%), les ordinateurs portables (41%), les écouteurs sans fil (39%) et les tablettes (36%). Les e-cigarettes ont été à l'origine du plus grand nombre d'incidents en 2023, avec 35% d'incidents signalés attribués à des dispositifs de vapotage sur les vols de passagers, suivis par les banques d'alimentation, représentant 16% d'incidents supplémentaires.
- La plupart des incidents se produisent dans l'avion avec des appareils stockés près du siège du passager. Près de neuf incidents sur dix (87%) sont signalés à bord de l'avion, les 13% restants se produisant lorsque les bagages et les objets personnels sont en mouvement. Dans l'avion, les incidents liés à l'emballement thermique se produisent à l'intérieur ou autour du siège du passager dans près de 60% des cas.
- La grande majorité des incidents sont traités avant d'atteindre le stade de l'incendie ou de l'explosion de l'emballement thermique. La plupart (85%) des incidents survenus en 2023 ont été traités lorsque les batteries ont montré des signes d'alerte tels que la surchauffe et la fumée avant d'entrer dans un emballement thermique complet. Bien que seulement 15% des incidents aient entraîné un incendie ou une explosion, la vitesse à laquelle l'emballement thermique peut se développer signifie que les événements dans la majorité des cas auraient pu être plus graves si le problème n'avait pas été traité rapidement.
- Les appareils rechargeables sont placés dans les bagages enregistrés. Selon les passagers interrogés, les appareils les plus cités dans les incidents de fugue thermique en 2023 sont également les deux appareils les plus fréquemment placés dans les bagages enregistrés. Plus d'un quart (27%) des voyageurs ont déclaré avoir enregistré des chargeurs portables, et 27% ont déclaré avoir enregistré des e-cigarettes. Les appareils qui entrent en emballement thermique dans les bagages enregistrés ne sont pas accessibles à l'équipage pendant le vol, et les incendies peuvent ne pas être détectés aussi rapidement dans la soute qu'ils le seraient dans la cabine.
“ Notre recherche met en lumière plusieurs points problématiques qui doivent être abordés, allant des passagers qui ne reçoivent pas les avertissements concernant les batteries lithium-ion aux appareils rechargeables emballés hors de portée ”, a déclaré Lesley Rohrbaugh, responsable des analyses et de l’analyse des politiques chez ULSE. “ Mais nous constatons également des opportunités claires pour réduire ce risque, et c’est là que nous nous concentrons. ”
Grâce à des groupes de discussion supplémentaires avec les passagers et le personnel d’équipage de cabine, menés par ULSE, ainsi qu’à des données issues de TRIP, les stratégies visant à réduire ces risques comprennent une éducation des passagers, une formation du personnel d’équipage de cabine et des normes pour le traitement des bagages à bord des avions.
ULSE organise des sommets avec les acteurs de l'aviation deux fois par an, travaille avec des groupes industriels par le biais de partenariats et en participant à des événements et réunions, et a développé Normes de sécurité en aviation. L’organisation est également représentée au Comité consultatif de la sécurité aérienne des batteries lithium du ministère des Transports.
“ Les partenariats entre l’industrie, les pouvoirs publics et les parties prenantes sont essentiels pour faire progresser les choses ”, a poursuivi Rohrbaugh, qui est également expert auprès de LiBASAC aux côtés de David Wroth, membre du comité. “ Notre rôle est de servir les parties prenantes en fournissant des informations susceptibles d’aider à faire évoluer les choses et à rendre les voyages aériens encore plus sûrs. ”
Lire le rapport complet ici.
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Méthodologie :
Tous les études ont été conçues et formulées par UL Standards & Engagement.
Les résultats quantitatifs sont issus principalement d’une série d’enquêtes ULSE Insights auprès de 8 076 adultes américains, menées entre août 2023 et décembre 2023. Les enquêtes ont été administrées en ligne par BV Insights. En tant que membre de l’association Insights et de l’ESOMAR (l’European Society for Opinion and Marketing Research), BV Insights adhère aux normes d’éthique et aux meilleures pratiques de l’industrie, notamment en préservant l’anonymat des répondants.
Le marge d’erreur de la collecte des données est 95% de +/- . L’erreur de 2.2% collecte des données est plus importante pour les sous-groupes de données. Comme pour toute enquête, l’erreur de collecte des données n’est qu’une source possible d’erreur. Bien que l’erreur non-collecte ne puisse pas être calculée avec précision, des mesures de précaution ont été prises à tous les stades de la conception de l’enquête ainsi que lors de la collecte et du traitement des données afin de minimiser son impact.
Les données qualitatives relatives aux passagers ont été obtenues grâce à deux groupes de discussion organisés par YouGov en juillet 2024. Ces groupes de discussion ont été menés auprès d’un total de 24 passagers, dont 12 avaient effectué >7 vols au cours des 12 derniers mois et 12 avaient effectué <7 vols au cours des 12 derniers mois. Les passagers représentaient une combinaison de voyageurs d’affaires et de loisirs et représentaient une diversité de groupes démographiques ainsi que des parcours de voyage avec et sans enfants.
De plus, l’ULSE a mené sept entrevues approfondies auprès des membres d’équipage de cabine (n=7) et six groupes de discussion (n=41), axés sur les expériences vécues par ces derniers, pour un total de 48 participants. Toutes les données qualitatives ont été transcrites, téléchargées dans la plateforme de traitement de données MAXQDA et analysées selon un cadre de codage hybride.
Note : Tous les chiffres sont des pourcentages, sauf indication contraire. Le total des chiffres peut ne pas correspondre à 100% en raison des arrondis.
À propos d'ULSE
UL Standards & Engagement est une organisation à but non lucratif qui traduit la science de la sécurité en action par le biais de l'élaboration de normes, de partenariats et de la défense des intérêts. Depuis 1903, nous avons élaboré près de 1 700 normes et documents d'orientation pour des produits allant des portes coupe-feu aux véhicules autonomes. L'ULSE favorise l'innovation et accroît la confiance en réunissant des experts et en informant les décideurs politiques et les régulateurs, alors que nous travaillons à un avenir plus sûr, plus sécurisé et plus durable. Visitez ulse.org pour plus d'informations.
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Catie Talenti
Normes UL et engagement
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