华盛顿特区——今天，UL 标准与参与发布了一份 报告 数据显示，飞机上的电池热失控事件数量增加了28%，创历史新高；同时，航空出行期间乘客对锂离子电池危险性的认识也有限。此外，ULSE首次公开分享其“热失控事件计划”的数据，这是一个自愿的锂离子电池事故报告系统，旨在明确问题并支持寻找解决方案。.
TRIP由35家客运和货运航空公司组成。 节目 该报告是针对航空业设计的，旨在更好地了解飞机上锂离子电池引发的热失控事件的程度，以及如何应对或理想情况下预防未来的此类事件。.
“乘客往往并不意识到他们所携带的许多设备都是采用锂离子电池供电的，更不用说它们所带来的风险了。而对于他们所不知道存在的问题而言，解决起来就更加困难了。” ULSE 技术与系统总监 David Wroth 说道。“飞机上的热失控事件在很大程度上是可以预防的，但要在 40,000 英尺的高空应对这些问题却更为困难。TRIP 为航空业提供了独特的机会，共同寻找策略以降低这些事件的风险。”
随着技术的不断发展，越来越多的产品依赖于可充电电源，锂离子电池的性能也越来越强大，在某些情况下甚至更大，这进一步加剧了热失控的威胁。损坏、劣质或假冒的电池存在着进入热失控状态的最大风险，在飞行过程中会带来严重的后果。.
报告的主要启示
- 在收集数据的五年中，事件发生率达到最高点。 从 2019 年到 2023 年，过去五年中事故上升了 28%。TRIP 数据库平均每周报告两起热失控事件。虽然呈上升趋势，但美国空域每周约有 18 万次飞行，发生热失控事件的可能性仍然很小。
- 乘客平均携带四部充电设备登机。 最常见的物品包括智能手机（82%）、笔记本电脑（41%）、无线耳机（39%）和平板电脑（36%）。2023 年，电子烟造成的事件最多，有 35% 的报告事件归因于客机上的吸烟设备，其次是电源箱，占另外 16% 的事件。
- 大多数事故都是在飞机上发生的，设备都存放在乘客座位附近。 据报告，近十分之九（87%）的事故发生在飞机上，其余 13% 发生在行李和个人物品移动时。在飞机上，近 60% 的热失控事件发生在乘客座位内或周围。
- 绝大多数事故都能在热失控的起火或爆炸阶段之前得到解决。 2023 年发生的大多数事故（85%）都是在电池出现过热和冒烟等警告信号时进行处理的，然后才进入完全热失控状态。虽然只有 15% 的事故导致起火或爆炸，但热失控的发展速度意味着，如果没有迅速解决问题，大多数事故可能会更加严重。
- 充电设备被装在托运行李中。 据受访旅客称，2023 年热失控事件中被提及最多的设备也是最常被放入托运行李中的两种。超过四分之一（27%）的旅客表示托运了便携式充电器，另有 27% 表示托运了电子烟。托运行李中进入热失控状态的设备在飞行过程中无法被机组人员接触到，而且在货舱中可能无法像在机舱中那样迅速发现火灾。
“ULSE 的洞察与政策分析负责人莱斯利·罗伯豪表示：”我们的研究重点突出了几个需要解决的问题，从乘客未能收到关于锂离子电池的警告到将可充电设备放在不易触及的地方。“ ”但我们也看到了减少风险的明确机遇，而这正是我们所关注的重点。”
通过ULSE进行的额外乘客和机组人员焦点小组调查和采访以及TRIP的数据，减少这些风险的策略包括乘客教育、机组人员培训以及飞机行李处理标准。.
ULSE每年两次与航空利益相关方召开峰会，通过合作关系与行业团体合作，并在活动和会议上发表演讲，并已发展成为 航空安全标准. 该组织还被纳入美国运输部锂电池安全咨询委员会。
“跨越行业、政府和利益相关方的伙伴关系对于推动进步至关重要，”同时也是 LiBASAC 委员的 David Wroth 与 Rohrbaugh 一起担任主题专家继续说道。“我们的职责是为利益相关方提供资源，提供能够帮助推动变革、让航空旅行更加安全的信息。”
阅读报告全文 这里.
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方法：
所有研究均由UL 标准与参与部设计和制定。.
这些定量结果主要来自 ULSE Insights 的调查系列，共涉及 8,076 名美国成年人，时间跨度为 2023 年 8 月至 2023 年 12 月。调查由 BV Insights 在线进行。作为 Insights Association 和 ESOMAR（欧洲舆论与市场研究协会）的成员，BV Insights 遵守行业道德规范和最佳实践，包括维护受访者的匿名性。.
对于汇总结果，95%置信区间内的样本误差为+/- 2.2%。对于数据的分组，样本误差更大。与任何调查一样，样本误差仅是可能存在的误差之一。虽然不可计算的非样本误差无法准确计算，但在调查设计的所有阶段以及数据收集和处理过程中采取了预防措施，以尽量减少其影响。.
乘客的定性数据来自 YouGov 在 2024 年 7 月开展的两项焦点小组调查。这些调查共招募了 24 名乘客，其中 12 名乘客在过去 12 个月内乘坐过 7 架以上航班，而 12 名乘客在过去 12 个月内乘坐过 7 架以下航班。乘客既包括商务旅客，也包括休闲旅客，代表了多种人口群体，以及携带和不携带儿童的旅行者。.
此外，ULSE还进行了七次深入的机组人员访谈（n=7）和六次聚焦小组讨论（n=41），共招募了48名参与者。所有定性数据均被转录、上传至MAXQDA软件平台，并通过混合编码框架进行分析。.
注：除非另有说明，否则所有数字均为百分比。由于四舍五入，数字总数可能不等于 100%。
关于 ULSE
UL 标准与参与是一家非营利组织，通过标准制定、合作和宣传，将安全科学转化为行动。自 1903 年以来，我们已为从防火门到自动驾驶汽车等各种产品制定了近 1700 项标准和指导文件。ULSE 通过召集专家、为政策制定者和监管者提供信息，促进创新，增强信任，为实现更安全、更可靠、更可持续的未来而努力。更多信息，请访问 ulse.org。
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