Nuevos datos: Los incidentes de fuga térmica de baterías a bordo de aviones de pasajeros y de carga alcanzan una cifra récord, ya que los pasajeros siguen sin ser conscientes de los riesgos.

Washington, D.C. – Hoy, UL Standards & Engagement publicó un informe Se registran un aumento del 28% en los incidentes de fuga térmica de las baterías en aeronaves, un nivel récord, y la conciencia de los pasajeros sobre los peligros de las baterías de litio-ión durante los viajes en avión es limitada. Por primera vez, ULSE comparte públicamente los datos del programa de incidentes de fuga térmica, un sistema voluntario de notificación de incidentes de baterías de litio-ión, para aclarar el problema y apoyar la búsqueda de soluciones. 

TRIP está formado por 35 aerolíneas de pasajeros y carga. programa Fue diseñado para la industria aeronáutica con el objetivo de comprender mejor la magnitud de los incidentes de fuga térmica provocados por las baterías de iones de litio a bordo de los aviones y cómo prepararse para estos incidentes o, idealmente, evitarlos en el futuro.

“Los pasajeros a menudo no son conscientes de que muchos dispositivos que llevan a bordo funcionan con baterías de iones de litio, ni mucho menos de los riesgos que implican, y es mucho más difícil resolver un problema que no saben que existe”, dijo David Wroth, director de tecnología y sistemas en ULSE y líder de TRIP. “Los incidentes de fuga térmica a bordo de los aviones son en gran medida evitables, pero admitimos que son más difíciles de manejar a 40.000 pies de altura. TRIP ofrece una oportunidad única para la industria aeronáutica de reunirse para encontrar estrategias para mitigar el riesgo de estos incidentes”.” 

A medida que la tecnología evoluciona y cada vez más productos dependen de la energía recargable, las baterías de iones de litio se vuelven cada vez más potentes y, en algunos casos, más grandes, lo que complica aún más la amenaza de fuga térmica. Las baterías dañadas, de calidad inferior o falsificadas presentan el mayor riesgo de entrar en fuga térmica, lo que conlleva graves consecuencias durante el vuelo.  

Principales conclusiones del informe:  

1. Los incidentes se encuentran en su punto más alto en cinco años de recopilación de datos. Los incidentes aumentaron 28% en los últimos cinco años, de 2019 a 2023. Hay un promedio de dos incidentes de fuga térmica reportados en la base de datos TRIP cada semana. Aunque está aumentando, con aproximadamente 180.000 vuelos en el espacio aéreo estadounidense por semana, sigue siendo muy poco probable experimentar un incidente de fuga térmica.
2. El pasajero medio lleva a bordo cuatro dispositivos recargables. Los artículos más comunes incluyen teléfonos inteligentes (82%), ordenadores portátiles (41%), auriculares inalámbricos (39%) y tabletas (36%). Los cigarrillos electrónicos fueron responsables del mayor número de incidentes en 2023, con 35% de incidentes notificados atribuidos a dispositivos de vapeo en vuelos de pasajeros, seguidos de los bancos de energía, que representan otros 16% de incidentes.
3. La mayoría de los incidentes ocurren en el avión con dispositivos que se guardan cerca del asiento del pasajero. Casi nueve de cada diez (87%) incidentes se registran en la aeronave, mientras que los 13% restantes se producen cuando el equipaje y los objetos personales están en movimiento. En la aeronave, los incidentes de huida térmica se producen en el asiento del pasajero o alrededor de él casi 60% de las veces.
4. La gran mayoría de los incidentes se resuelven antes de llegar a la fase de incendio o explosión del desbordamiento térmico. La mayoría (85%) de los incidentes ocurridos en 2023 se resolvieron cuando las baterías mostraron señales de advertencia, como sobrecalentamiento y humo, antes de entrar en una situación de embalamiento térmico total. Aunque solo 15% de los incidentes acabaron en incendio o explosión, la velocidad a la que puede desarrollarse el desbocamiento térmico significa que los sucesos de la mayoría podrían haber sido más graves si el problema no se hubiera abordado con rapidez.
5. Los dispositivos recargables se introducen en el equipaje facturado. Según los pasajeros encuestados, los dispositivos más citados en los incidentes de fugas térmicas en 2023 fueron también los dos que con más frecuencia se metieron en el equipaje facturado. Más de una cuarta parte (27%) de los viajeros declararon haber facturado cargadores portátiles, y otros 27% dijeron haber facturado cigarrillos electrónicos. La tripulación no puede acceder a los dispositivos que entran en escape térmico en el equipaje facturado durante el vuelo, y los incendios pueden no detectarse tan rápidamente en la bodega de carga como en la cabina.

“Nuestra investigación destaca varios puntos problemáticos que deben abordarse, desde que los pasajeros no reciban advertencias sobre las baterías de iones de litio hasta que no se coloquen dispositivos recargables fuera del alcance”, dijo Lesley Rohrbaugh, directora de análisis de información y análisis de políticas de ULSE. “Pero también vemos claras oportunidades para reducir el riesgo, y ese es el objetivo principal”.” 

A través de grupos de discusión adicionales con pasajeros y tripulantes de cabina y entrevistas realizadas por ULSE y datos de TRIP, las estrategias para reducir estos riesgos incluyen la educación de los pasajeros, la formación del personal de cabina y los estándares para el manejo de equipaje en los aviones. 

La ULSE convoca cumbres con los actores del sector de la aviación dos veces al año, trabaja con grupos industriales a través de asociaciones y presentando ponencias en eventos y reuniones, y ha desarrollado Normas de seguridad en la aviación. La organización también está representada en el Comité Asesor de Seguridad de la Aeronavegación sobre Baterías de Litio del Departamento de Transporte. 

“Las asociaciones entre la industria, el gobierno y los interesados son fundamentales para impulsar el progreso”, continuó Rohrbaugh, quien además es experto en materia de LiBASAC junto con David Wroth, miembro del comité. “Nuestra función es servir como recurso para los interesados proporcionando información que puede ayudar a impulsar el cambio y a hacer que los viajes aéreos sean aún más seguros”.”

Lea el informe completo aquí. 

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Metodología:  

Todos los estudios fueron diseñados y formulados por UL Standards & Engagement. 

Los resultados cuantitativos se obtuvieron principalmente de una serie de encuestas de ULSE Insights, realizada entre agosto de 2023 y diciembre de 2023, en la que participaron 8.076 adultos estadounidenses. Las encuestas se administraron en línea por BV Insights. Como miembro de la Asociación Insights y de ESOMAR (la Sociedad Europea de Investigación de Opinión y Marketing), BV Insights cumple con las normas éticas y las mejores prácticas de la industria, incluido el mantenimiento del anonimato de los encuestados. 

El margen de error de la muestra para un nivel de confianza del 95% para los resultados agregados es de +/- 2,2%. El error de la muestra es mayor para los subgrupos de datos. Al igual que en cualquier encuesta, el error de la muestra es solo una fuente de posibles errores. Si bien el error no de la muestra no se puede calcular con precisión, se tomaron medidas de precaución en todas las fases del diseño de la encuesta y en la recopilación y el procesamiento de los datos para minimizar su influencia. 

Los datos cualitativos de los pasajeros se obtuvieron a partir de dos grupos focales administrados por YouGov en julio de 2024. Los grupos focales fueron realizados con un total de 24 pasajeros, 12 de los cuales habían realizado >7 vuelos en los últimos 12 meses y 12 de los cuales habían realizado <7 vuelos en los últimos 12 meses. Los pasajeros eran una combinación de viajeros de negocios y de ocio y representaban una mezcla de grupos demográficos, así como de viajes con y sin niños.

Además, ULSE realizó siete entrevistas a tripulaciones de cabina en profundidad (n=7) y seis grupos focales (n=41) centrados en las experiencias de las tripulaciones de cabina, con un total de 48 participantes. Todos los datos cualitativos fueron transcritos, cargados en la plataforma de software MAXQDA y analizados con un marco de codificación híbrido.

Nota: Todas las cifras son porcentajes, salvo que se indique lo contrario. Las cifras pueden no sumar 100% debido al redondeo. 

Acerca de ULSE

UL Standards & Engagement es una organización sin ánimo de lucro que traduce la ciencia de la seguridad en acción a través del desarrollo de normas, asociaciones y promoción. Desde 1903, hemos desarrollado casi 1.700 normas y documentos de orientación para productos que van desde puertas cortafuegos hasta vehículos autónomos. ULSE permite la innovación y aumenta la confianza reuniendo a expertos e informando a los responsables políticos y a los reguladores mientras trabajamos por un futuro más seguro y sostenible. Visite ulse.org para obtener más información.

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