Les données de 2024 indiquent une moyenne de deux incidents d'emballement thermique par semaine
Washington, D.C. - Aujourd'hui, la division UL Standards & Engagement a publié la Incidents liés aux batteries au lithium-ion dans l'aviation : examen des données pour 2024 soulignant le risque d'emballement thermique - qui peut entraîner l'incendie des batteries - et le comportement des passagers à l'égard des batteries rechargeables qu'ils emportent à bord. Ces nouvelles données interviennent alors que de nombreuses compagnies aériennes annoncent une mise à jour de leurs recommandations concernant les banques d'alimentation alimentées par des batteries lithium-ion.
Le deuxième rapport annuel évalue les données d'incidents de 37 compagnies aériennes de transport de passagers et de fret qui partagent leurs données dans le cadre du programme TRIP (Thermal Runaway Incident Program) de l'ULSE, ainsi que des informations sur la sensibilisation et le comportement des passagers.
"Les passagers ont une connaissance extrêmement limitée de la source d'énergie des appareils qu'ils apportent à bord des avions ou du risque qu'ils peuvent représenter s'ils ne sont pas manipulés correctement", a déclaré Jeff Marootian, président et directeur général de UL Standards & Engagement. "Les résultats de cette année devraient servir d'appel urgent aux passagers pour qu'ils adoptent des pratiques d'emballage plus sûres, en commençant par garder ces appareils rechargeables en dehors des bagages enregistrés".
Les principaux enseignements de ce rapport sont les suivants :
- Les incidents sont les deuxièmes plus élevés depuis 2019, avec une moyenne de deux par semaine. Une légère baisse des incidents entre 2023 et 2024 n'a pas suffi à modifier la moyenne hebdomadaire des incidents, et représente tout de même une augmentation de 15% au cours des cinq dernières années. Comme en 2023, l'année 2024 a vu une moyenne de deux incidents d'emballement thermique signalés par les compagnies aériennes par semaine.
- Près d'un incident sur cinq entraîne une perturbation importante pour les passagers (atterrissage détourné, évacuation, retour à la porte d'embarquement). La grande majorité des incidents d'emballement thermique se sont produits à bord de l'avion (89% d'incidents). Parmi ceux-ci, 18% d'incidents ont nécessité un atterrissage détourné, un retour à la porte d'embarquement, une évacuation d'urgence ou un débarquement non planifié.
- Les vapes et les power banks figurent en tête de liste des appareils à l'origine d'emballements thermiques dans les transports aériens de passagers. Le voyageur américain moyen emporte quatre appareils - le plus souvent des smartphones (81%), des ordinateurs portables (40%), des écouteurs sans fil (38%) et des tablettes (35%). Les vapes, bien qu'elles ne soient transportées que par 10% des passagers, restent la principale cause d'incidents liés à l'emballement thermique, avec 28% du total signalé.
- Les passagers sont plus préoccupés par les appareils des autres que par les leurs. 52% des voyageurs américains se sont montrés plus préoccupés par la sécurité des appareils des autres passagers que par la leur (47%).
- Près de deux passagers sur cinq placent leurs appareils rechargeables dans les bagages enregistrés, où ils ne sont pas accessibles pendant le vol. 38% des passagers américains admettent mettre des appareils alimentés au lithium-ion dans leurs bagages enregistrés. Par ailleurs, 30% des passagers à qui l'on a demandé d'enregistrer leurs bagages à main n'ont pas été interrogés sur la présence de piles au lithium-ion dans leurs bagages.
"Si les incidents liés aux batteries lithium-ion constituent un risque préoccupant, ils sont aussi largement évitables grâce à une meilleure sensibilisation", a déclaré David Wroth, directeur du programme sur les incidents d'emballement thermique à l'ULSE.
À la suite d'un incident survenu en janvier 2025 chez Air Busan, qui a entraîné la perte totale de l'appareil mais n'a heureusement pas fait de victimes, des compagnies aériennes, dont Southwest Airlines et plusieurs en Asie, ont adopté de nouvelles politiques limitant l'utilisation, la taille ou le stockage des banques d'alimentation.
"Les nouvelles politiques relatives aux banques d'énergie sont un pas en avant, bien que de nombreux produits que nous transportons dans les avions partagent la même source d'énergie, à savoir les batteries lithium-ion", a poursuivi M. Wroth. "Le fait de garder les appareils rechargeables à portée de main - et jamais dans les bagages enregistrés - contribuera à ce que tout incident soit rapidement identifié et géré par le personnel de cabine.
Les nouvelles données du rapport ont été référencées dans les recommandations qui ont été envoyées au Congrès lundi par des représentants non gouvernementaux du Lithium Battery Air Safety Advisory Committee (LiBASAC), qui est maintenant en place. Le comité, créé par le Congrès dans le cadre de la réautorisation de la Federal Aviation Administration en 2018, a rassemblé des représentants du gouvernement fédéral, des fabricants de batteries et de produits au lithium, des transporteurs aériens, des expéditeurs et d'autres industries concernées, afin de trouver des solutions au risque d'emballement thermique.
Avec l'expiration du LiBASAC, l'ULSE continuera à faire avancer l'objectif du comité de manière indépendante. En plus de contribuer au rapport de recommandations au Congrès, l'ULSE convoquera une coalition de parties prenantes non gouvernementales pour élaborer des solutions et poursuivre le dialogue sur la question.
"L'ULSE peut et doit jouer un rôle essentiel pour ramener ce risque à un niveau proche de zéro", a déclaré M. Marootian. "LiBASAC a joué un rôle important qui devrait se poursuivre même si le comité ne le fait pas, et nous sommes impatients de reprendre le flambeau.
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Méthodologie
Les résultats de l'enquête ont été principalement tirés d'une série d'enquêtes de consommateurs américains ULSE Insights portant sur un total cumulé de 12 080 adultes américains, menées entre janvier 2024 et novembre 2024. Les enquêtes ont été conçues et formulées par UL Standards & Engagement et administrées en ligne par BV Insights. En tant que membre de l'Insights Association et de l'ESOMAR (la Société européenne pour les études d'opinion et de marketing), BV Insights adhère à l'éthique et aux meilleures pratiques du secteur, notamment en ce qui concerne le maintien de l'anonymat des répondants.
La marge d'erreur d'échantillonnage à 95% de confiance pour les résultats globaux est de +/- 0,89%. L'erreur d'échantillonnage est plus importante pour les sous-groupes de données. Comme pour toute enquête, l'erreur d'échantillonnage n'est qu'une source d'erreur possible. Bien que l'erreur non due à l'échantillonnage ne puisse être calculée avec précision, des mesures de précaution ont été prises à toutes les étapes de la conception de l'enquête et de la collecte et du traitement des données afin de minimiser son influence.
ULSE a organisé sept entretiens approfondis (n=7) et six groupes de discussion (n=4) axés sur l'expérience et la préparation des équipages de cabine, pour un total de n=48 membres d'équipage de conduite participants. Toutes les données des groupes de discussion ont été transcrites, téléchargées dans le logiciel MAXQDA et analysées à l'aide d'un cadre de codage hybride.
À propos d'ULSE
UL Standards & Engagement est un organisme à but non lucratif qui traduit la science de la sécurité en action par l'élaboration de normes, des partenariats et des plaidoyers. Depuis 1903, nous avons élaboré près de 1 700 normes et documents d'orientation pour des produits allant des portes coupe-feu aux véhicules autonomes. ULSE favorise l’innovation et accroît la confiance en réunissant des experts et en informant les décideurs et les organismes de réglementation alors que nous travaillons vers un avenir plus sûr, plus sécuritaire et durable. Visitez ULSE.org pour obtenir de plus amples renseignements.