2024 年数据显示平均每周发生两起热失控事件
华盛顿特区 - 今天,UL 标准与约定部发布了 航空业锂电池事故:2024 年数据回顾 新数据强调了热失控(可能导致电池起火)的风险,以及乘客携带可充电电池登机的行为。新数据发布之际,多家航空公司正在宣布与锂离子电池支持的移动电源相关的最新指导意见。
第二份年度报告评估了通过 ULSE 的热失控事故计划 (TRIP) 共享数据的 37 家客运和货运航空公司的事故数据,以及与乘客意识和行为相关的消费者洞察。
"UL标准与约定部总裁兼首席执行官Jeff Marootian表示:"乘客对其携带上飞机的设备的电源或处理不当可能带来的风险的认识极为有限。"今年的调查结果表明,乘客应采取更安全的包装方式,首先是不要将可充电设备放在托运行李中。
报告的主要内容包括
- 这是自 2019 年以来发生的第二高事件,平均每周两起。 从 2023 年到 2024 年,事故略有下降,但不足以改变每周事故的平均值,在过去五年中仍增加了 15%。与 2023 年一样,2024 年航空公司平均每周报告两起热失控事件。
- 将近五分之一的事故会导致严重的乘客中断(如改道着陆、疏散、返回登机口)。 绝大多数热失控事件都发生在飞机上(89%)。其中,18% 事故迫使飞机改道着陆、返回登机口、紧急撤离或计划外下机。
- 在航空客运热失控事件背后的设备中,吸管和电源箱名列榜首。 美国旅客平均携带四种设备--最常见的是智能手机(81%)、笔记本电脑(40%)、无线耳机(38%)和平板电脑(35%)。虽然只有 10% 的乘客携带了 Vapes,但它仍然是热失控事件的主要原因,占报告总数的 28%。
- 比起自己的设备,乘客们更担心别人的设备。 与自己的设备(47%)相比,52% 的美国旅客对其他旅客设备的安全性表现出更大的担忧。
- 近五分之二的乘客将充电设备放在托运行李中,因为在飞行途中无法取用。 38% 的美国乘客承认在托运行李中放置了锂离子供电设备。另有 30% 被要求对随身行李进行检查的乘客没有被问及行李中的锂离子电池。
"ULSE 热失控事故项目主任 David Wroth 说:"虽然锂离子电池事故是一个令人担忧的危险,但通过提高人们的意识,这些事故在很大程度上也是可以预防的。
2025 年 1 月,釜山航空发生了一起事故,造成飞机全毁,所幸无人员伤亡。在此之后,包括美国西南航空公司在内的多家亚洲航空公司都颁布了新政策,限制电源箱的使用、大小或存储。
"Wroth 继续说:"尽管我们在飞机上携带的许多产品都使用相同的电源--锂离子电池,但关于电源箱的新政策是向前迈出的一步。"将可充电设备放在伸手可及的地方--绝不放在托运行李中--将有助于确保客舱乘务员迅速识别和处理任何事故。
锂电池航空安全咨询委员会(LiBASAC)的非政府代表周一向国会提交的建议中参考了报告中的新数据。该委员会由美国国会于 2018 年通过联邦航空管理局重新授权而成立,汇集了来自联邦政府、锂电池和产品制造商、航空承运商、托运人和其他相关行业的代表,共同商讨热失控风险的解决方案。
随着 LiBASAC 的日落,ULSE 将以独立身份继续推进该委员会的宗旨。除了为提交给国会的建议报告做出贡献外,ULSE 还将召集一个非政府利益相关者联盟,就该问题的解决方案和进一步对话进行研讨。
"Marootian 说:"ULSE 可以而且应该在将这种风险降至零方面发挥关键作用。"LiBASAC发挥了重要的作用,即使委员会不存在,它也应该继续存在,我们期待着接过它的衣钵。
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方法
调查结果主要来自 ULSE Insights 在 2024 年 1 月至 2024 年 11 月期间对累计 12080 名美国成年人进行的美国消费者系列调查。调查由 UL Standards & Engagement 负责设计和制定,并由 BV Insights 负责在线实施。作为 Insights 协会和 ESOMAR(欧洲民意与营销研究协会)的成员,BV Insights 恪守行业道德规范和最佳实践,包括维护受访者的匿名性。
在 95% 置信度下,总体结果的抽样误差为 +/- 0.89%。分组数据的抽样误差更大。与任何调查一样,抽样误差只是可能出现误差的一个来源。虽然无法准确计算非抽样误差,但在调查设计、数据收集和处理的各个阶段都采取了预防措施,以尽量减少误差的影响。
ULSE 针对客舱乘务员的经验和准备工作进行了 7 次深度访谈(n=7)和 6 次焦点小组(n=4),参与访谈的乘务员共计 n=48。所有焦点小组数据均已转录,并上传到 MAXQDA 软件平台,然后采用混合编码框架进行分析。
关于 UL 标准与参与
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