Los datos de 2024 muestran una media de dos incidentes de fuga térmica por semana
Washington, D.C. - Hoy, UL Standards & Engagement ha publicado el Incidentes con baterías de iones de litio en la aviación: análisis de datos de 2024 destacando el riesgo de desbordamiento térmico, que puede provocar el incendio de las baterías, y el comportamiento de los pasajeros con las baterías recargables que llevan a bordo. Los nuevos datos llegan en un momento en que varias compañías aéreas están anunciando directrices actualizadas en relación con las baterías de iones de litio.
El segundo informe anual evalúa los datos de incidentes de 37 aerolíneas de pasajeros y de carga que comparten datos a través del Programa de Incidentes de Atropello Térmico (TRIP) de ULSE, junto con las percepciones de los consumidores relacionadas con la concienciación y el comportamiento de los pasajeros.
"Los pasajeros tienen un conocimiento extremadamente limitado de la fuente de alimentación de los dispositivos que llevan en los aviones o del riesgo que pueden suponer si no se manejan adecuadamente", declaró Jeff Marootian, presidente y consejero delegado de UL Standards & Engagement. "Los resultados de este año deberían servir de llamada urgente a los pasajeros para que adopten prácticas de embalaje más seguras, empezando por mantener esos dispositivos recargables fuera del equipaje facturado".
Entre las principales conclusiones del informe figuran las siguientes:
- Los incidentes son los segundos más altos desde 2019, con una media de dos por semana. Un ligero descenso de los incidentes de 2023 a 2024 no fue suficiente para cambiar la media semanal de incidentes, y aún así supone un aumento de 15% en los últimos cinco años. Al igual que en 2023, en 2024 las aerolíneas notificaron una media de dos incidentes de fuga térmica por semana.
- Casi 1 de cada 5 incidentes provoca trastornos significativos a los pasajeros (es decir, desvío del aterrizaje, evacuación, regreso a la puerta de embarque). La gran mayoría de los incidentes de embalamiento térmico se produjeron en el avión (89% de incidentes). De ellos, 18% de incidentes obligaron a desviar el aterrizaje, regresar a la puerta de embarque o realizar una evacuación de emergencia o un desembarque imprevisto.
- Los vaporizadores y las baterías encabezan la lista de dispositivos causantes de incidentes de fuga térmica en los viajes aéreos de pasajeros. El viajero medio estadounidense lleva cuatro dispositivos: smartphones (81%), portátiles (40%), auriculares inalámbricos (38%) y tabletas (35%). Los vaporizadores, aunque sólo los llevan 10% de los pasajeros, siguen siendo la principal causa de incidentes de escape térmico, responsables de 28% del total notificado.
- Los pasajeros están más preocupados por los dispositivos de los demás que por los suyos propios. 52% de los viajeros estadounidenses mostraron mayor preocupación por la seguridad de los dispositivos de otros pasajeros que por los suyos propios (47%).
- Casi 2 de cada 5 pasajeros llevan los dispositivos recargables en el equipaje facturado, donde no pueden acceder a ellos durante el vuelo. 38% de los pasajeros estadounidenses admiten haber metido dispositivos alimentados por iones de litio en su equipaje facturado. A otros 30% de los pasajeros a los que se pidió que facturaran su equipaje de mano no se les preguntó si llevaban baterías de iones de litio.
"Aunque los incidentes con baterías de iones de litio constituyen un peligro preocupante, también pueden prevenirse en gran medida mediante una mayor concienciación", afirma David Wroth, director del Programa de Incidentes de Atropello Térmico de la ULSE.
Aerolíneas como Southwest Airlines y varias asiáticas, tras el incidente ocurrido en enero de 2025 con Air Busan, que provocó la pérdida total del avión pero afortunadamente no causó víctimas mortales, han promulgado nuevas políticas que limitan el uso, el tamaño o el almacenamiento de las baterías portátiles.
"Las nuevas políticas sobre bancos de energía son un paso adelante, aunque muchos de los productos que llevamos en los aviones comparten la misma fuente de energía en las baterías de iones de litio", continuó Wroth. "Mantener los dispositivos recargables al alcance de la mano -y nunca en el equipaje facturado- ayudará a garantizar que cualquier incidente sea rápidamente identificado y gestionado por la tripulación de cabina."
Los nuevos datos del informe fueron referenciados en recomendaciones que fueron enviadas al Congreso el lunes por representantes no gubernamentales del Comité Asesor de Seguridad Aérea de Baterías de Litio (LiBASAC, por sus siglas en inglés), ahora en fase de creación. El comité, establecido por el Congreso a través de la reautorización de la Administración Federal de Aviación en 2018, reunió a representantes del gobierno federal, fabricantes de baterías de litio y productos, compañías aéreas, transportistas y otras industrias relevantes, para llegar a soluciones para el riesgo de desbocamiento térmico.
Con la desaparición del LiBASAC, la ULSE seguirá impulsando el propósito del comité de forma independiente. Además de contribuir al informe de recomendaciones al Congreso, la ULSE convocará a una coalición de partes interesadas no gubernamentales para que trabajen en un taller sobre soluciones y sigan dialogando sobre el tema.
"La ULSE puede y debe desempeñar un papel fundamental para reducir este riesgo a cero", ha dicho Marootian. "LiBASAC sirvió a un propósito importante que debe continuar incluso si el comité no lo hace, y estamos deseando retomar su manto".
Más información Esfuerzos de ULSE en materia de seguridad aérea aquí.
Metodología
Los resultados de la encuesta proceden principalmente de una serie de encuestas realizadas por ULSE Insights a consumidores estadounidenses, a un total acumulado de 12.080 adultos estadounidenses, llevadas a cabo entre enero y noviembre de 2024. Las encuestas fueron diseñadas y formuladas por UL Standards & Engagement y administradas en línea por BV Insights. Como miembro de la Insights Association y ESOMAR (la Sociedad Europea de Investigación de Opinión y Marketing), BV Insights se adhiere a la ética y las mejores prácticas de la industria, incluido el mantenimiento del anonimato de los encuestados.
El margen de error de muestreo con una confianza de 95% para los resultados agregados es de +/- 0,89%. El error de muestreo es mayor para los subgrupos de datos. Como en cualquier encuesta, el error de muestreo es sólo una de las posibles fuentes de error. Aunque el error ajeno al muestreo no puede calcularse con exactitud, se tomaron medidas de precaución en todas las fases del diseño de la encuesta y de la recogida y el tratamiento de los datos para minimizar su influencia.
La ULSE realizó siete entrevistas en profundidad (n=7) y seis grupos focales (n=4) centrados en la experiencia y preparación de la tripulación de cabina para un total de n=48 tripulantes de vuelo participantes. Se transcribieron todos los datos de los grupos focales, se cargaron en la plataforma informática MAXQDA y se analizaron con un marco de codificación híbrido.
Acerca de UL Standards & Engagement
UL Standards & Engagement es una organización sin ánimo de lucro que traduce la ciencia de la seguridad en acción a través del desarrollo de normas, asociaciones y promoción. Desde 1903, hemos desarrollado casi 1.700 normas y documentos de orientación para productos que van desde puertas cortafuegos hasta vehículos autónomos. ULSE permite la innovación y aumenta la confianza reuniendo a expertos e informando a los legisladores y reguladores mientras trabajamos hacia un futuro más seguro y sostenible. Visite ULSE.org para obtener más información.