Une seule batterie de secours – celle que vous pourriez avoir à présent – suffit pour provoquer une catastrophe. dommages à un avion d'Air Busan en Corée du Sud.
Le chargeur de batterie d’un passager qui se trouvait dans le compartiment supérieur a été comprimé et a entamé un processus de détonation thermique, un état de surchauffe pouvant entraîner un incendie ou même une explosion. Heureusement pour les 169 passagers et les sept membres d’équipage à bord, l’avion était encore en attente de décollage lorsque les flammes ont dévasté l’appareil et tout le monde a pu s’échapper. L’avion a été totalement détruit.
Cet incident a attiré l’attention et suscité l’intérêt de la communauté aéronautique et des médias internationaux. Au fur et à mesure que les informations se sont répandues, l’attention s’est également tournée vers la couverture de l’affaire. Étapes Les compagnies aériennes d’Asie prennent des mesures pour éviter une nouvelle catastrophe comme celle sur Air Busan ; une tendance claire s’est instaurée : toutes les actions de répression visaient les batteries de rechange. Bien que aucune compagnie aérienne n’ait interdit aux passagers d’emporter des batteries, à l’exception des batteries de plus de 100 à 160 watts-heure, la plupart ont imposé des restrictions quant à ce qui est autorisé pendant le vol.
La réaction des compagnies aériennes est compréhensible, et l’action menée est appréciée. Mais le point de vue étroit des banques d’alimentation électrique ne touche pas à la racine du problème. C’est la source d’énergie de la banque — une batterie lithium-ion — qui a été à l’origine de l’incendie. Les batteries lithium-ion alimentent la plupart des produits rechargeables que nous transportons régulièrement à bord des avions, des téléphones mobiles et des tablettes aux ordinateurs portables et aux écouteurs. Si elles sont endommagées ou défectueuses, elles risquent d’entraîner un déraillement thermique, un état de surchauffe incontrôlable qui peut entraîner de la fumée, un incendie, des gaz toxiques ou même une explosion.
Un rapport récent de UL Standards & Engagement enquête Des études menées auprès des passagers aériens ont révélé que le passager moyen transporte quatre appareils rechargeables à bord de chaque vol. Par l’intermédiaire de son programme d’incidents liés à la défaillance thermique (TRIP), ULSE travaille avec l’industrie aéronautique pour collecter des données sur les incidents liés à la défaillance thermique dans l’aviation afin de mieux comprendre le problème et d’identifier des solutions. Les données du TRIP montrent que les cigarettes électroniques sont la principale cause d’incidents de défaillance thermique dans les avions., responsable de 35% des incidents totaux en 2023, suivis de batteries de rechange, de smartphones et de portables.
Des airs plus sûrs ne sont pas simplement une question d’ajout de restrictions. Les produits alimentés par des batteries lithium-ion sont essentiels à l’expérience de voyage. De plus, si les passagers sont empêchés d’emporter des appareils avec eux dans la cabine, ils risquent d’omettre de les emballer dans les bagages enregistrés — ce qui est l’endroit ultime où ces appareils devraient être car l’équipage ne pourra pas les récupérer si ils entrent en mode autodestruction thermique.
Conserver tous les appareils rechargeables à portée de main peut réduire considérablement les conséquences d’un incident. Les appareils alimentés par des batteries au lithium-ion sont généralement les plus sûrs entre les mains du propriétaire, dans la cabine de l’avion où l’appareil peut être observé pour détecter des signes de dérive thermique tels que la chaleur et la fumée. Si ces signes sont détectés rapidement, les équipages de l’entreprise aérienne disposent de procédures pour contenir l’appareil et prévenir d’autres dommages à l’avion ou des blessures aux passagers.
Pour gérer un incendie en cas d’urgence, de nombreuses compagnies aériennes ont apporté des produits de confinement incendie à bord et ont fait de la formation des équipages de cabine une priorité. Ces produits de confinement incendie ne sont pas obligatoires sur tous les avions, mais nous encourageons fortement toutes les compagnies aériennes à disposer de ces dispositifs certifiés. UL 5800, et mettre en œuvre la formation des équipages.
Il est alarmant de penser qu'un appareil aussi petit puisse représenter une telle menace importante. Mais grâce à l'éducation des passagers, aux équipements de sécurité certifiés et à la formation des membres d'équipage, des incidents comme celui de Air Busan passeront à l'histoire.
David Wroth Il est directeur technique et systèmes chez UL Standards & Engagement et est également directeur du programme d’incidents de défaillance thermique d’ULSE – un système sécurisé et volontaire permettant aux transporteurs de passagers et de fret de signaler volontairement les incidents et de les suivre, ainsi que de partager des informations pour y remédier. En savoir plus.
