Washington, D.C. – Aujourd’hui, UL Standards & Engagement a publié un rapport qui révèle l’incompréhension alarmante des propriétaires de vélos électriques et de scooters électriques quant aux batteries lithium-ion qui alimentent leurs appareils et la menace d’incendie qu’elles représentent. De plus, le rapport identifie une série de pratiques dangereuses, allant des habitudes de charge dangereuses à la fermeture des voies de sortie en cas d’incendie.
“ La croissance massive du marché des vélos électriques et des scooters électriques n’a pas été accompagnée d’une sensibilisation des consommateurs à la sécurité de ces appareils ”, a déclaré Sayon Deb, directeur des analyses primaires chez UL Standards & Engagement. “ Notre étude montre que de réels moyens existent pour réduire les risques — et que certains stéréotypes dangereux et malentendus doivent être éliminés pour y parvenir. ”
Le marché de la mobilité électrique a connu une croissance exponentielle. Ventes d’e-bikes aux États-Unis a bondé de 269% Entre 2019 et 2022, les conducteurs ont effectué environ 20 millions de trajets en vélo électrique et 57 millions en trottinette électrique en 2022. Malheureusement, le nombre d’incendies causés par les batteries lithium-ion qui alimentent ces appareils augmente également. Le Service de lutte contre les incendies de la ville de New York a signalé une hausse spectaculaire de ces incendies en 2023, avec 268 incidents 150 blessés et 18 morts. San Francisco raconte une histoire similaire, avec 215 incendies de batteries Cela est documenté depuis que les vélos électriques et les trottinettes électriques sont devenus populaires dans ce pays en 2017. Alors que de plus en plus d'Américains choisissent de les utiliser, il faut comprendre et réduire le déficit de sensibilisation à la sécurité.
Les principales conclusions du rapport sont les suivantes :
- Les appareils de mobilité électrique sont essentiels au travail des habitants des villes. 54% des propriétaires ont acheté des vélos électriques ou des scooters électriques pour travailler, et 72% d'entre eux l'ont utilisé pour des livraisons au cours des 12 derniers mois. Les conducteurs sont principalement présents dans les zones urbaines (45%) et sont plus susceptibles d'être des personnes à faible revenu (39%) ou à revenu moyen (32%).
- On connaît peu la source de cette puissance ni les risques qu'elle comporte. La majorité des propriétaires de ces appareils ignore que leur vélo électrique (53%) ou leur scooter électrique (54%) est alimenté par une batterie lithium-ion. Le fait de ne pas comprendre la source d’énergie – et donc les risques qu’elle comporte – conduit les utilisateurs à avoir peu d’appréhensions quant à la sécurité de leur appareil.
- Le manque de sensibilisation se traduit par des comportements qui augmentent le risque d’incendie. La manière dont les utilisateurs rechargent leurs vélos électriques et leurs trottinettes électriques augmente le risque de surchauffe des batteries et de risque d’incendie. Près de la moitié des utilisateurs de vélos électriques (49%) qui rechargent chez eux bloquent les sorties d’urgence de leur domicile, ce qui est un facteur contribuant dans plusieurs cas où des décès sont survenus. Plus de la moitié (53%) laissent leurs vélos électriques ou leurs trottinettes électriques branchés même après avoir atteint la pleine charge. De plus, les utilisateurs de mobilité électrique signalent régulièrement recharger leurs appareils soit pendant la nuit (41%) soit sans surveillance pendant leur absence de chez eux (26%).
- Les pratiques de remplacement des batteries impliquent des variables de sécurité préoccupantes. Près de la moitié des propriétaires de vélos électriques (48%) ont remplacé leur batterie d’origine : 11% ont fait cela parce que leur ancienne batterie a pris feu ; 16% parce que la batterie était endommagée suite à un accident ou une collision ; 24% parce que la batterie était surchauffée ; et 28% parce qu’ils ont remarqué une gonflage ou une bulle sur la batterie d’origine.
Alors que la grande majorité des consommateurs américains n’est pas au courant des normes de sécurité applicables aux vélos électriques et aux trottinettes électriques (93%), de nombreux fabricants de véhicules électriques s’appliquent aux normes de sécurité. De plus, des villes comme New York, San Francisco, Denver et Washington, D.C. ont pris des mesures pour inciter ou même imposer des normes de sécurité.
UL Standards & Engagement possède plus de 80 normes développées dans son portefeuille qui visent à protéger les consommateurs contre les risques liés aux batteries lithium-ion. Pour les vélos électriques et les scooters, ULSE propose trois normes couvrant les dispositifs et les batteries qui alimentent ces derniers : UL 2849, la norme pour les vélos électriques ; UL 2272, pour les dispositifs de mobilité électrique personnelle ; et UL 2271, la norme pour les batteries lithium-ion utilisées dans les dispositifs de mobilité électrique. Ces normes sont conçues pour protéger contre les dérapages thermiques et le risque d’incendies dévastateurs.
Lime, la plus grande société de mobilité électrique en libre-service au monde, opérant dans plus de 280 villes dans près de 30 pays, certifie toute sa flotte et les plus de demi-million de batteries qui la propulsent selon des normes élaborées par UL Standards & Engagement.
“ Notre priorité absolue est la sécurité de nos conducteurs ”, a déclaré Shari Shapiro, responsable de la politique mondiale chez Lime. “ Cette volonté de sécurité est la raison pour laquelle il est crucial que nous testions notre conception de batterie propriétaire selon les normes de sécurité les plus strictes. Nous apprécions les efforts proactifs de UL Standards & Engagement pour soutenir une plus grande normalisation en matière de sécurité des batteries lithium-ion, car cela peut servir de base pour continuer à développer les options de mobilité urbaine dans le monde entier. ”
“ L’engagement de Lime à certifier sa flotte selon les normes de sécurité souligne l’importance de nos normes pour atténuer les risques de feu liés aux dispositifs et aux batteries de mobilité électrique ”, a déclaré Dr. George Borlase, vice-président de la mise au point des normes chez UL Standards & Engagement. “ Des villes à travers le pays reconnaissent la valeur des normes pour protéger leurs citoyens et adoptent des lois ainsi que des programmes d’incitation qui intègrent ces normes. Et puisque de nombreux fabricants choisissent de faire en sorte que leurs produits répondent aux exigences de ces normes de sécurité cruciales, il n’est pas nécessaire d’adopter une loi pour que les consommateurs disposent d’une option plus sûre ”.”
Ce rapport fait suite à la mise à jour du 19 avril de UL 2272, la norme relative aux systèmes électriques des dispositifs de mobilité électrique personnelle, apportée par UL Standards & Engagement, qui renforce les exigences de test pour les batteries et les chargeurs, l’évaluation des joints et des joints d’étanchéité, la flamabilité des matériaux non métalliques et les températures de fonctionnement.
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Méthodologie :
Les résultats sont issus de deux enquêtes distinctes d’ULSE Insights, réalisées du 8 au 12 janvier 2024 et du 12 au 21 avril 2024 auprès de plus de 2 200 adultes américains. Les propriétaires de véhicules à mobilité électrique ont été plus nombreux à répondre afin de fournir des estimations plus précises de leurs opinions et expériences. Les réponses de ce groupe sont pondérées afin de refléter leur proportion correcte dans la population générale. Toutes les études ont été conçues et formulées par UL Standards & Engagement. Les enquêtes ont été administrées en ligne par BV Insights. Le taux d 95% ’erreur de la marge d’échantillonnage est de +/- 2,2%. La méthodologie complète est disponible dans le rapport. ici.
À propos d'ULSE
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