Le Comité technique des normes pour l'UL 5800 a tenu sa deuxième réunion en personne les 3 et 4 avril 2019 pour discuter et développer la première édition de la norme de sécurité pour les produits de confinement d'incendie de batterie. Des progrès ont été réalisés dans plusieurs domaines clés, notamment l'examen plus approfondi des paramètres de test, des critères et des évaluations de performance.
Le groupe a reçu une présentation des représentants d'Emergo by UL sur les tests d'utilisabilité, qui évaluent la qualité de l'interaction utilisateur avec les produits. Dans ce cas, les tests d'utilisabilité pourraient être utilisés pour évaluer les sacs de confinement de l'incendie utilisés par le personnel de compagnie aérienne et le TC pourrait utiliser les données résultantes pour formuler des recommandations concernant les exigences de la norme qui en résulterait.
Les membres du CT ont également décidé de noter les performances des produits de confinement des batteries en fonction des watts-heures ou du nombre de cellules. Alors que le scénario le plus probable en cas de sinistre est un incendie de batterie produisant 160 watts-heures d'énergie, la plupart des incendies de batteries à bord sont liés à de petits appareils tels que les téléphones portables, les cigarettes électroniques et les chargeurs USB qui peuvent contenir des batteries de moins de 50 watts-heures. D'autres discussions avec les acteurs de l'industrie sont nécessaires, mais quatre classes de performance ont été discutées et recommandées lors de la réunion du CT. Ces classes de performance étaient basées sur la capacité du produit de confinement à supprimer les projections, le feu et la chaleur de charges de combustible équivalentes aux suivantes :
- Classe 1 : 0 ≤ 50 Wh
- Classe 2 : 51 ≤ 100 Wh
- Classe 3 : 101 ≤ 160 Wh
- Classe 4 : 161 ≤ 300 Wh
De plus, la capacité du produit de confinement à atténuer le dégagement de fumée pourrait être indiquée par l'ajout d'un ‘a’ à la classification si aucune fumée (ou une quantité négligeable) n'est dégagée, et d'un ‘b’ si de la fumée est dégagée. Il est important de noter qu'il n'y a pas eu d'accord au moment de la réunion sur la quantité acceptable de fumée pouvant être émise et que d'autres discussions auront lieu lors de réunions futures.
En ce qui concerne les critères d'acceptation de température, les membres du TC ont convenu de fixer les critères sur la base du risque de brûlure pour le contact humain de 50 °C (122 °F) pour les surfaces métalliques et de 60 °C (140 °F) pour les surfaces non métalliques. Ces valeurs sont conformes à la norme de compagnie aérienne pour une température de contact acceptable et également à d'autres normes de sécurité ULSE.