El Comité Técnico de Normas para UL 5800 celebró su segunda reunión presencial los días 3 y 4 de abril de 2019 para discutir y desarrollar la Primera Edición de la Norma de Seguridad para Productos de Contención de Incendios de Baterías. Se lograron avances en varias áreas clave, incluida una mayor consideración de los parámetros de prueba, criterios y clasificaciones de rendimiento.
El grupo recibió una presentación de representantes de Emergo by UL sobre pruebas de usabilidad, que evalúan la calidad de la interacción del usuario con los productos. En este caso, las pruebas de usabilidad podrían utilizarse para evaluar las bolsas de contención de incendios utilizadas por el personal de la aerolínea y el TC podría utilizar los datos resultantes para proporcionar recomendaciones sobre los requisitos en la norma posterior.
Los miembros del TC también tomaron la decisión de calificar el rendimiento de los productos de contención de incendios basándose en vatios-hora o el número de celdas. Si bien el escenario de peor caso probable es un incendio de batería que produce 160 vatios-hora de energía, la mayoría de los incendios de baterías a bordo están relacionados con dispositivos más pequeños como teléfonos celulares, cigarrillos electrónicos y cargadores USB que pueden contener baterías de menos de 50 vatios-hora. Se necesitan más discusiones con los interesados de la industria, pero se discutieron y recomendaron cuatro clasificaciones de clase durante la reunión del TC. Estas clasificaciones de clase se basaron en la capacidad del producto de contención para suprimir metralla, fuego y calor de cargas de combustible iguales a lo siguiente:
- Clase 1: 0 ≤ 50 Wh
- Clase 2: 51 ≤ 100 Wh
- Clase 3: 101 ≤ 160 Wh
- Clase 4: 161 ≤ 300 Wh
Adicionalmente, la capacidad del producto de contención para mitigar la liberación de humo podría denotarse agregando una ‘a’ a la clasificación de clase si no se libera humo (o una cantidad insignificante), y una ‘b’ si se libera humo. Es importante tener en cuenta que en el momento de la reunión no hubo acuerdo sobre una cantidad aceptable de humo que pudiera emitirse y que se llevarán a cabo más discusiones en futuras reuniones.
Con respecto a los criterios de aceptación de temperatura, los miembros del TC acordaron establecer los criterios basándose en el riesgo de quemadura para el contacto humano de 50 °C (122 °F) para superficies metálicas y 60 °C (140 °F) para superficies no metálicas. Estos son coherentes con el estándar de la aerolínea para una temperatura de contacto aceptable y también con otros estándares de seguridad de ULSE.