UL Standards & Engagement recueille des données sur les incidents d'emballement thermique par le biais de l'outil Programme d'incidents de fugue thermique (TRIP) et interroge les passagers des compagnies aériennes afin de mieux comprendre les risques et les réalités de l'emballement thermique dans l'aviation. Ce rapport propose le deuxième examen annuel de ces résultats.
Quel est le risque ?
Les appareils rechargeables, tels que les téléphones, les ordinateurs portables, les tablettes et les banques d'alimentation, sont indispensables aux voyages aériens modernes. Mais à mesure que les batteries lithium-ion se généralisent dans ces produits et dans d'autres produits de consommation, le risque de dangerosité ne cesse de croître.
Ces risques se compliquent à 40 000 pieds.
Si elles sont endommagées, mal chargées, mal fabriquées ou contrefaites, les batteries lithium-ion peuvent entrer dans un processus appelé emballement thermique, qui se produit lorsque les batteries surchauffent, ce qui présente de graves risques, notamment d'incendie ou même d'explosion. Les incendies de batteries lithium-ion brûlent avec une vitesse et une chaleur intenses, ce qui peut potentiellement causer des dommages importants et étendus en quelques secondes. Ils peuvent également être plus difficiles à éteindre que les incendies impliquant d'autres matériaux.
PRINCIPAUX ENSEIGNEMENTS
Survolez chaque statistique ci-dessous pour en savoir plus sur les conclusions du rapport.
Taux et tendances des incidents liés à l'emballement thermique
En 2024, deux vols par semaine en moyenne ont connu un incident d'emballement thermique. Bien que le nombre total d'incidents signalés pour les vols de passagers ait légèrement diminué par rapport à 2023, cette baisse marginale fait du total des incidents de 2024 le deuxième plus élevé depuis 2019, avec 11 incidents.
18% des vols de passagers qui connaissent un incident à bord se soldent par un atterrissage détourné, un retour à la porte d'embarquement, une évacuation d'urgence ou un débarquement non planifié.
Que savent les passagers des piles au lithium-ion ?
La moitié (50%) des Américains admet ne rien savoir des batteries lithium-ion. En outre, 3 consommateurs sur 5 (60%) ignorent que les batteries lithium-ion alimentent de nombreux produits qu'ils utilisent couramment.
Lorsqu'ils sont exposés à des informations sur l'emballement thermique et les risques potentiels pour la sécurité, les voyageurs se montrent plus préoccupés par la sécurité des appareils des autres passagers par rapport aux leurs : 52% des personnes interrogées se disent préoccupées par la surchauffe des appareils des autres passagers ; 47% le sont pour les leurs.
Les principaux dispositifs à l'origine des incidents d'emballement thermique
Presque tous les passagers des compagnies aériennes (96%) emportent généralement à bord au moins un produit rechargeable contenant des piles au lithium-ion. Le voyageur moyen emporte quatre appareils - Le plus souvent des smartphones (81%), des ordinateurs portables (40%), des écouteurs sans fil (38%) et des tablettes (35%). Vingt-neuf pour cent d'entre eux emportent un chargeur portable ou une banque d'alimentation. Vapesalors qu'il n'est transporté que par 10% des passagers, étaient toujours la principale cause des incidents d'emballement thermique, responsables de 28% du total signalé.
Les pratiques d'emballage révèlent des comportements inquiétants
Les appareils alimentés par des batteries lithium-ion ne doivent jamais être placés dans les bagages enregistrés. Le fait de garder ces produits à portée de main dans la cabine permet de mieux gérer les incidents liés à l'emballement thermique avant qu'ils ne deviennent une menace plus importante.
Cependant, environ 2 personnes sur 5 (38%) des passagers admettent avoir mis des produits alimentés au lithium-ion dans leurs bagages enregistrés. Les vapes ou e-cigarettes sont placées dans les bagages enregistrés dans 31% des cas, et dans le compartiment supérieur dans 18% des cas. Les chargeurs portables sont placés dans les bagages enregistrés dans 27% des cas et dans le compartiment supérieur dans 29% des cas.
Dans les cas où les compartiments pleins et la taille de l'avion imposent l'enregistrement des bagages en soute, 30% des passagers déclarent qu'on ne leur a pas demandé si leurs bagages contenaient des batteries au lithium-ion. Les possibilités de remballage ou de réarrangement à la porte d'embarquement sont également limitées, ce qui peut conduire les passagers à laisser des objets potentiellement dangereux dans les bagages enregistrés à la porte d'embarquement.
Impact sur la confiance des passagers
Incident majeur d'emballement thermique (c'est-à-dire capture de l'appareil) La fâcheuse tendance à la hausse des incidents d'emballement thermique peut conduire à une érosion de la confiance des passagers. Les passagers interrogés ont déclaré qu'un incident majeur d'emballement thermique (c'est-à-dire un appareil qui prend feu) amènerait 46% à éviter de voyager avec une compagnie aérienne et 28% à ne plus jamais voyager avec cette compagnie. Incidents modérés (c'est-à-dire de la fumée visible provenant d'un appareil) inciterait 47% à éviter la compagnie aérienne, 18% déclarant qu'ils ne voleraient plus jamais avec cette compagnie. Même les incidents mineurs (c'est-à-dire une surchauffe de l'appareil) conduirait 33% des voyageurs à éviter la compagnie aérienne et 14% à ne plus jamais l'emprunter.
Malgré la forte incitation à éviter ou à cesser de voler avec une compagnie aérienne à la suite d'un incident d'emballement thermique, de nombreux voyageurs sous-estiment encore la menace que représentent leurs appareils dans les avions et adoptent des comportements qui vont à l'encontre des meilleures pratiques.
Points de vue des passagers et du personnel de cabine sur la sécurité
Savez-vous ce qui est autorisé dans vos bagages ?
Nous avons interrogé de vrais passagers sur leurs habitudes de rangement et leurs réponses pourraient vous surprendre. La plupart des passagers n'ont aucune idée qu'ils enfreignent une règle de sécurité qui pourrait retarder le vol - ou pire.
Il était réticent à l'idée de le remettre, mais nous ne pouvions pas risquer un incendie dans le ciel.
Un membre de l'équipage se souvient de l'échange tendu qui a eu lieu lorsqu'un passager a hésité à abandonner son appareil en surchauffe en plein vol.
Cette erreur courante en vol peut constituer un risque d'incendie
Une hôtesse de l'air explique pourquoi retrouver soi-même un téléphone perdu n'est pas seulement peu pratique, cela peut être dangereux. La plupart des passagers n'en ont aucune idée.
Un ordinateur portable, un retard de vol important
Un membre du personnel de cabine raconte comment l'ordinateur portable oublié par un passager dans un bagage enregistré a provoqué un retard important, mettant en lumière une règle de sécurité que trop de voyageurs négligent.
Savez-vous ce qui est autorisé dans vos bagages ?
Il était réticent à l'idée de le remettre, mais nous ne pouvions pas risquer un incendie dans le ciel.
Cette erreur courante en vol peut constituer un risque d'incendie
Un ordinateur portable, un retard de vol important
Où et quand les incidents se produisent
Les données TRIP couvrent le continuum du voyage aérien, depuis l'entrée des passagers dans l'aéroport jusqu'à la récupération des bagages à la fin de leur voyage. En 2024, les vastes la majorité (89%) des incidents ont été signalés sur l'avionLes 11% restants concernent des bagages enregistrés et des objets transportés par les passagers. Les incidents survenus à bord des avions ont légèrement augmenté par rapport aux données de 2023 (87%). Malheureusement, dans 77% des incidents, aucune cause présumée de l'événement n'est fournie dans les rapports soumis par les équipages de vol.
Plus de la moitié (52%) des incidents se sont produits pendant la phase de croisière. Par ailleurs, 15% d'incidents se sont produits pendant les phases critiques du vol (décollage, montée, descente, approche finale et atterrissage). Pendant ces phases, le risque est intrinsèquement plus élevé : les pilotes sont engagés et les passagers ne peuvent pas évacuer.
EXPLOREZ
Survolez le trajet du vol pour voir où et quand des incidents se produisent.
11%
des incidents se sont produits en dehors de l'avion, entre l'aéroport et la récupération des bagages.
89%
des incidents survenus en 2024 ont été signalés sur l'avion.
15%
des incidents se sont produits pendant les phases critiques du vol (décollage, montée, descente, approche finale et atterrissage).
52%
des incidents se sont produits pendant les phases de croisière.
ÉTUDE DE CAS :
Que faut-il retenir de l'incendie d'Air Busan ?
Une récente série d'incidents liés à l'emballement d'un appareil thermique rend le problème plus visible pour le public voyageur. Un avion d'Air France à destination des Caraïbes a récemment été contraint de faire demi-tour en plein vol après qu'un passager a laissé tomber un téléphone. Un vol d'Hawaiian Air a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence au Japon. En mai, un vol de Southwest a dû retourner à la porte d'embarquement à El Paso après que le téléphone d'un passager a pris feu.
L'un des incidents les plus effrayants de ces dernières années dans le domaine de l'aviation s'est produit en janvier, lorsqu'une banque d'alimentation présumée - celle que 29% des voyageurs américains utilisent - s'est emballée thermiquement, provoquant des dégâts catastrophiques. dommages à un avion d'Air Busan en Corée du Sud.
Le bloc d'alimentation a été comprimé dans le compartiment à bagages et a pris feu. Heureusement pour les 169 passagers et les sept membres d'équipage à bord, l'avion était encore en attente de décollage lorsque les flammes ont ravagé l'appareil et tout le monde a pu s'échapper. L'avion est une perte totale.
L'incident a attiré l'attention de la communauté aéronautique et des médias internationaux. Au fur et à mesure que l'actualité se transformait en couverture des mesures prises par les compagnies aériennes asiatiques pour éviter un autre incident comme celui d'Air Busan, une tendance claire s'est dégagée : toutes les mesures d'application visaient les banques d'alimentation. Si aucune compagnie aérienne n'a interdit aux passagers d'emporter des blocs d'alimentation, à l'exception des batteries d'une capacité supérieure à 100-160 watts-heures, la plupart d'entre elles ont pris des mesures sévères à l'égard de ce qui est autorisé pendant le vol.
Cette action spécifique au produit est toutefois trop étroite. C'est la source d'énergie du produit - une batterie lithium-ion - qui est à l'origine de l'incendie.
Les conséquences des dommages subis par le vol d'Air Busan sont visuellement alarmantes. C'est aussi un avertissement de ne pas attendre pour apporter des changements qui amélioreront la sécurité aérienne.
Inverser la tendance
Avec l'augmentation du nombre d'appareils alimentés par des batteries au lithium-ion transportés à bord par les passagers - et le retour du nombre de voyageurs aux niveaux pré-pandémiques - l'augmentation correspondante des incidents liés à l'emballement thermique n'est pas surprenante. Sans surprise ne veut pas dire acceptable.
- Éducation des passagers: Les enquêtes de l'ULSE révèlent un manque alarmant de sensibilisation et un comportement préoccupant parmi les passagers des compagnies aériennes américaines. Une éducation claire, répétée et contextualisée sur le sujet aidera les passagers à contribuer à la réduction des risques.
- Formation du personnel de cabine: D'après les entretiens et les enquêtes d'ULSE auprès des professionnels de l'aviation, tous les membres du personnel de cabine sont formés pour répondre aux incidents d'emballement thermique à bord d'un avion. Une formation liée à l'équipement disponible, régulièrement évaluée et révisée, et qui reproduit des scénarios courants et réels améliorera la formation reçue par le personnel de cabine.
- Normes pour le traitement des avions et des bagages: Pour aider à atténuer les incidents potentiellement catastrophiques, ULSE publie des normes qui traitent des risques et des dangers de l'emballement thermique. Ces normes comprennent UL 5800, Battery Fire Containment Products ; UL 5840, Electrical Systems of Battery Powered Aviation Ground Support Equipment ; et la future UL 5810, Active Fire Protection for Air Cargo Containers (protection active contre l'incendie pour les conteneurs de fret aérien).
Téléchargez le rapport complet pour obtenir plus de détails sur l'emballement thermique dans les incidents aériens en 2024, ainsi que pour découvrir comment les partenariats entre l'industrie, le gouvernement et d'autres parties prenantes peuvent renforcer les efforts collectifs et contribuer à un changement efficace.
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Programme d'incidents de fugue thermique
Le service Normes et engagement d'UL dirige le Programme d'incidents de fugue thermique (TRIP), un système de notification volontaire conçu pour permettre à l'industrie aéronautique de mieux comprendre l'ampleur du problème et de se préparer à de futurs incidents - ou, idéalement, de les prévenir.
Les participants de 37 compagnies aériennes de transport de passagers et de fret fournissent des informations détaillées sur les incidents survenus dans le cadre de leurs activités. Les informations sont rendues anonymes et partagées avec l'industrie aéronautique et les organismes de sécurité, ce qui permet d'améliorer la sécurité du transport et de l'utilisation des produits alimentés par des batteries au lithium-ion. La base de données TRIP fonctionne comme un outil de surveillance, conçu pour recueillir des données sur la fréquence, les caractéristiques et les conséquences des incidents liés à l'emballement thermique des batteries au lithium-ion dans les opérations de transport de passagers et de fret.
L'administration fédérale de l'aviation recueille également des données sur les incidents liés à l'emballement thermique. Les données de la FAA proviennent des rapports fédéraux obligatoires, tandis que TRIP inclut des rapports supplémentaires à chaque étape du processus de voyage en tenant compte des incidents survenus dans le terminal, lors de l'enregistrement des bagages, aux points de contrôle de sécurité et à la sortie de la salle de réclamation des bagages.