Le 19 août 1939, le président Franklin Roosevelt a institué la première journée nationale de l'aviation par le biais d'une proclamation, déclarant l'anniversaire d'Orville Wright comme une célébration annuelle de tout ce qui touche à l'aviation. En instituant cette journée nationale de reconnaissance, Roosevelt espérait stimuler l'intérêt du public pour le monde de l'aviation, en pleine expansion, et l'inviter à réfléchir à sa contribution potentielle à l'avenir du vol.
Renforcer la confiance du public dans l'aviation
Bien que le premier vol ait eu lieu à Kitty Hawk, en Caroline du Nord, le 17 décembre 1903, ce n'est qu'en 1923 que le Civil Aeronautics Board a été créé. Mais heureusement pour la communauté aéronautique, cela ne signifie pas que les avions n'étaient pas certifiés sûrs pour le vol avant cette date.
En 1920, la National Aircraft Underwriters Association a chargé pour la première fois les Underwriters Laboratories de procéder à l'inspection des avions et d'établir des normes de fabrication adéquates.
Le 1er juillet 1921, la NAUA décide à l'unanimité d'exiger que tous les aéronefs assurés contre l'incendie, le vol, la collision et le naufrage soient d'abord enregistrés auprès de l'UL.
Un mois seulement après la décision de la NAUA, il a été établi que même les avions les plus sûrs ne pouvaient pas être pilotés par un pilote de la NAUA.
L'UL a de nouveau été sollicité pour créer un ensemble de règles permettant de certifier les pilotes. Cette démarche a abouti à la publication de la brochure "Rules of the air" en août 1921, qui constituait le premier ensemble de règles pour les aéronefs civils aux États-Unis. L'UL a continué à certifier les pilotes pendant deux ans, jusqu'à la création du Civil Aeronautics Board.
ULSE et Aviation Today
Aujourd'hui, UL Standards & Engagement poursuit sa tradition de 103 ans en assurant la sécurité de la communauté aéronautique grâce à l'élaboration de normes de sécurité. Bien que la FAA, créée en 1958, soit désormais l'organisme officiel de certification des avions et des pilotes, ULSE joue toujours un rôle important dans la sécurité aérienne. Grâce à notre processus d'élaboration de normes, nous collaborons avec les parties prenantes dans tous les domaines de l'aviation, de la recherche et du développement à la chaîne d'approvisionnement et à la fabrication, ainsi qu'avec le personnel navigant, les techniciens et les organismes de réglementation, afin d'élaborer des normes qui contribuent à guider en toute sécurité le paysage évolutif de la technologie de l'aviation. Ce ne sont là que quelques exemples des efforts que nous avons déployés pour contribuer à la sécurité du ciel :
UL 5840, Équipement de soutien au sol alimenté par batterie
Les exigences binationales en UL 5840 couvrent les systèmes électriques des équipements d'assistance au sol de l'aviation alimentés par des batteries au lithium, en atténuant les risques d'incendie, de choc et d'explosion liés aux opérations normales, tout en tenant compte d'une utilisation abusive potentielle. Cet ensemble d'exigences a été élaboré à la suite des discussions qui ont eu lieu lors du sommet de l'aviation de Singapour, organisé par notre partenaire Instituts de recherche UL en novembre 2019.
UL 5800, Produits de confinement des incendies de batteries
Les incendies de batteries sont un problème croissant dans les secteurs de l'aviation et de l'automobile, et de nombreuses solutions ont été mises au point pour aider à contenir les incendies causés par ces batteries. Étant donné que les batteries lithium-ion peuvent générer leur propre alimentation en oxygène, les méthodes de confinement des incendies doivent évoluer rapidement en même temps que la technologie des batteries. UL 5800UL 5800, également une norme binationale, fournit des critères spécifiques pour un sous-ensemble de ces appareils alimentés au lithium-ion, connus sous le nom d'appareils électroniques portables. Les PED sont des articles tels que les ordinateurs portables, les tablettes et les téléphones mobiles, et la norme UL 5800 couvre les techniques d'extinction des incendies nécessitant une intervention manuelle au-delà du système standard d'extinction des incendies d'aéronefs. L'élaboration de cette norme a pris en compte à la fois le dégagement de fumée et la température au toucher des produits de confinement des incendies après atténuation.
UL 3030, norme pour les systèmes d'aéronefs sans pilote
Les systèmes aériens sans pilote, plus communément appelés "drones", sont devenus essentiels pour diverses industries et sont de plus en plus populaires auprès des amateurs. Une grande partie de l'industrie des drones est désormais réglementée par la FAA, ce qui suscite des appels de plus en plus nombreux en faveur de normes de sécurité concernant à la fois l'exploitation et la fabrication des drones. La norme binationale, UL 3030Il couvre les systèmes électriques des UAS utilisés dans les applications commerciales, en établissant des paramètres de sécurité pour les batteries des UAS afin d'atténuer les scénarios d'emballement thermique et d'incendie.
Regarder vers l'avenir
ULSE ne montre aucun signe de ralentissement lorsqu'il s'agit de contribuer à la sécurité du ciel par le développement de normes.
En célébrant la journée nationale de l'aviation, nous gardons à l'esprit les nombreux éléments mobiles de la sécurité aérienne et reconnaissons notre rôle dans l'élaboration et le maintien des normes qui contribuent à rendre le ciel beaucoup plus sûr pour chacun d'entre nous.