El 19 de agosto de 1939, el Presidente Franklin Roosevelt estableció el primer Día Nacional de la Aviación mediante una proclamación, declarando el cumpleaños de Orville Wright como celebración anual de todo lo relacionado con la aviación. La esperanza de Roosevelt al establecer este día nacional de reconocimiento era estimular el interés público en el mundo de la aviación, en rápida expansión, e invitar al público a considerar sus posibles contribuciones al futuro del vuelo.
Fomento de la confianza pública en la aviación
Aunque el primer vuelo tuvo lugar en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903, no fue hasta 1923 cuando se creó la Junta de Aeronáutica Civil. Pero, afortunadamente para la comunidad aeronáutica, eso no significaba que los aviones no estuvieran certificados como seguros para el vuelo antes de esa fecha.
En 1920, la National Aircraft Underwriters Association encargó por primera vez a Underwriters Laboratories la inspección de los aviones y el establecimiento de normas de fabricación adecuadas.
El 1 de julio de 1921, la NAUA decidió por unanimidad obligar a que todas las aeronaves aseguradas contra incendio, robo, colisión y hundimiento tuvieran que registrarse primero en UL.
Apenas un mes después de la decisión de la NAUA, se determinó que ni siquiera el avión más seguro podía ser pilotado por un
piloto no cualificado, y se acudió de nuevo a UL para que creara un conjunto de normas que permitieran certificar a los pilotos. Esto llevó a la publicación del folleto "Rules of the air" en agosto de 1921, que fue el primer conjunto de normas para aeronaves civiles en Estados Unidos. UL siguió certificando pilotos durante 2 años, hasta que se creó el Civil Aeronautics Board.
ULSE y Aviation Today
En la actualidad, UL Standards & Engagement sigue manteniendo su tradición de 103 años de mantener la seguridad de la comunidad aeronáutica mediante el desarrollo de normas de seguridad. Aunque la FAA, creada en 1958, es ahora la organización certificadora oficial de aviones y pilotos, ULSE sigue desempeñando un papel importante en la seguridad de la aviación. A través de nuestro proceso de desarrollo de normas, colaboramos con las partes interesadas en todos los ámbitos de la aviación, desde la investigación y el desarrollo hasta la cadena de suministro y la fabricación, así como con el personal de vuelo, los técnicos y los reguladores, para desarrollar normas que ayuden a guiar con seguridad el panorama en evolución de la tecnología aeronáutica. Estos son sólo algunos ejemplos de los esfuerzos que hemos realizado para ayudar a mantener los cielos seguros:
UL 5840, Equipo de apoyo en tierra accionado por batería
Los requisitos binacionales en UL 5840 cubren los sistemas eléctricos de los equipos de apoyo en tierra de la aviación alimentados por baterías de litio, mitigando los riesgos de incendio, choque y explosión relacionados con las operaciones normales, al tiempo que tienen en cuenta los posibles usos indebidos. Este conjunto de requisitos se elaboró a raíz de las conversaciones mantenidas en la Cumbre de la Aviación de Singapur, organizada por nuestro socio Institutos de investigación de UL en noviembre de 2019.
UL 5800, Productos de contención de incendios de baterías
Los incendios de baterías son un problema cada vez mayor tanto en la industria aeronáutica como en la automovilística, y se están desarrollando muchas soluciones para ayudar a contener los fuegos provocados por estas baterías. Dado que las baterías de iones de litio pueden generar su propio suministro de oxígeno, los métodos de contención de incendios deben desarrollarse rápidamente junto con la tecnología de las baterías. UL 5800UL 5800, también una norma binacional, proporciona criterios específicos para un subconjunto de estos dispositivos alimentados por iones de litio conocidos como dispositivos electrónicos portátiles. Los PED son artículos como ordenadores portátiles, tabletas y teléfonos móviles, y la norma UL 5800 cubre las técnicas de extinción de incendios que requieren una intervención manual más allá del sistema estándar de extinción de incendios de aeronaves. En el desarrollo de esta norma se tuvieron en cuenta tanto la liberación de humo como la temperatura al tacto de los productos de contención de incendios después de la mitigación.
UL 3030, Norma para sistemas de aeronaves no tripuladas
Los sistemas aéreos no tripulados, más conocidos como drones, se han vuelto vitales para varias industrias y son cada vez más populares entre los aficionados. Gran parte del sector de los drones está ahora regulado por la FAA, lo que ha dado lugar a una creciente demanda de normas de seguridad tanto para su funcionamiento como para su fabricación. La norma binacional, UL 3030cubre los sistemas eléctricos de los UAS utilizados en aplicaciones comerciales, estableciendo parámetros de seguridad para las baterías de los UAS que ayuden a mitigar las situaciones de fuga térmica e incendio.
Mirando al futuro
ULSE no muestra signos de desaceleración cuando se trata de ayudar a mantener los cielos seguros mediante el desarrollo de normas.
Al celebrar el Día Nacional de la Aviación, también tenemos presentes las numerosas partes móviles de la seguridad aérea y reconocemos nuestro papel en el desarrollo y mantenimiento de las normas que contribuyen a que los cielos sean mucho más seguros para todos nosotros.