为何重要
电动自行车（或称电动自行车）近年来大受欢迎，为人们提供了一种具有成本效益且环保的交通选择，尤其是在大城市，许多通勤者用电动自行车替代驾车或公共交通。
然而，这些设备的设计及其运行条件带来了一系列独特的安全风险。由于锂离子电池重量轻、储能能力强，电动自行车通常使用锂离子电池供电。当受到某些条件的影响时，如撞击、振动或过度充电；或者如果电池存在设计或制造缺陷，或者仅仅是由于老化而达到其生命周期的终点，它们可能会进入 热失控这可能导致它们起火甚至爆炸。
为解决由锂离子充电电池驱动的电动自行车电气系统的潜在危险和其他安全问题，UL 标准与参与部门召集了一个由专家组成的标准技术小组 (STP)，以制定和发布第一版、双国语言版本的《电动自行车标准》。 ANSI/CAN/UL 2849，电动自行车电气系统安全标准 2020 年。STP 仍在积极更新 UL 2849，最新修订版已于 2022 年 1 月发布。STP 包括来自不同利益集团的代表，如生产商、供应链、政府、消费者以及测试和标准组织。
我们的工作
ANSI/CAN/UL 2849 规定了各种结构、性能、标识和说明要求，以解决与电动自行车相关的环境、机械和电气危险，同时还有助于确保用户了解正确的保养和维护方法。标准中的测试要求有助于模拟电动自行车在正常使用过程中可能遇到的情况，如环境温度过高、在电动自行车的预期用途中接触到水以及振动测试。某些测试甚至考虑到了非正常使用和可预见的误用，如跌落或坠落造成的机械冲击，或充电控制电路故障导致的过度充电。在这些测试过程中，会对电动自行车电气系统的温度进行监控，如果温度超过一定限度，或有任何起火、爆炸、破裂、电解液泄漏或电击危险的迹象，设备将无法通过测试。
- 温度测试： 进行温度测试的目的是确定电动自行车组件中的安全关键部件和材料是否保持在额定温度范围内，以及确定在电动自行车最大充放电过程中组件电池是否保持在规定的工作极限范围内。在该测试的一部分，电池组被放置在一个加热室中，温度设定为制造商规定的最高温度。然后将电池组充至最大容量，并在箱内完全放电。测试重复进行，并在每次测试过程中监测电池的电压、电流和温度。
- 侵入防护 (IP) 测试： 该测试旨在评估电动自行车在预期用途中承受潜在水暴露的能力。在测试过程中，电气系统外壳将按照国际电工委员会 (IEC) 在《电动自行车防水测试手册》中的规定进行防水测试。 IEC 60529，第二特性数字 4 (IPX4) 表示的防水测试 - 该标准规定，从任何方向溅到外壳上的水都不会产生有害影响。如果制造商为设备提供了更高的 IP 防护等级，则应根据其等级进行测试。如果设备在测试后仍可使用，则应在制造商规定的最大值下至少进行一次充电/放电循环。
- 振动测试： 对于带有永久安装电气系统的电动自行车，该测试包括在一定频率范围内振动一小时。测试结束后，对系统进行至少一次充放电循环和监测，然后进行介电测试。此外，还要对电动自行车的电池组进行振动测试。
- 冲击测试 该测试旨在确定电池组能否承受电动自行车使用时可能发生的机械冲击。在测试过程中，电池组要接受所有六个空间方向的机械冲击测试。如果测试后设备的电气系统仍可正常工作，则以制造商规定的最大值对其进行至少一次充电/放电循环。测试之后还要进行一小时的温度监测。
- 过充电测试： 这是一项异常测试，用于评估电动自行车的电气系统在充电控制电路出现可能导致过充的单一故障的情况下承受过充的能力。充电直至电压达到最大规定电压限制的 110% 和/或直至监测温度恢复到环境温度或稳定状态条件后两小时。
UL 2849 包括各种其他测试，有助于确保用户安全操作电动自行车。 在 ShopULstandards.com 网站注册后，可免费以数字方式浏览标准全文。.
如何提供帮助
UL 2849 是 电动交通（e-mobility）设备和组件标准组合其中还包括轻型电动汽车 (LEV) 应用电池标准 UL 2271、个人电动移动设备电气系统标准 UL 2272 和电动汽车电池标准 UL 2580。
这些标准是通过基于共识的流程制定的，该流程将科学和测试专业知识与标准技术小组/技术委员会 (TC) 成员和利益相关者的意见相结合。标准技术小组/技术委员会成员代表着各种利益，包括工业、学术界、政府、零售业和制造业。如果您参与电动交通设备的设计、建造、销售或运营，并希望帮助提高您所在行业的安全性，请联系我们、 请花点时间了解如何参与其中.