"回收电池本身就是一个危险的过程--你要处理的是有毒材料、易燃液体、储存的能量、高压......电弧和火花......在如何让它发挥作用的问题上，有很多力量在来回折腾，但从根本上说，它有巨大的价值"。- Ascend Elements 全球营销与政府关系副总裁 Roger Lin。
约有 2024 年美国道路上将行驶 330 万辆电动汽车然而，许多人都在问，在电动汽车使用寿命结束后，如何加快电动汽车电池的回收利用和其他循环做法？在 循环性 24在题为 "充电、再利用、再循环 "的小组讨论中，UL 标准与参与部门的 Caitlin D'Onofrio 与 RMI 的 Laura LoSciuto、Ascend Elements 的 Roger Lin 以及能源与环境汽车创新联盟的 Dan Bowerson 一起探讨了这一问题以及更多其他问题：电动汽车电池的闭环"。
循环经济中的电动汽车电池制造和生命周期
在会议开始时，小组成员讨论了电动汽车电池的主要组成部分和电池供应链--从采矿到加工，从消费者使用到回收和报废处理。
"虽然锂、镍、锰、钴资源丰富，"林说，"但当你不能再储存电荷时，你已经耗尽了它的储能部分，这些元素仍然存在。事实上，锂离子电池可能是地球上最丰富的矿石，可以将所有这些关键矿物质重新提取出来，并将其投入供应链，因此我们作为一个行业，不仅要追求可持续发展和低影响，还要尽可能地高效和经济。
"当车辆达到报废年限时，电池可能还剩下大约 60% 左右的容量，因此有机会将电池用于电网存储、可再生能源存储等......"。鲍尔森说。Bowerson 说："经济效益如何将是一个有趣的问题。在第一个生命结束后，是将其送到 Ascend 回收材料并将其送回新电池供应链更经济，还是将该电池用于储能更经济、更实用？
他们还讨论了循环在电池供应链中的含义，以及行业需要哪些信息才能将电池标为 "循环 "电池。
"D'Onofrio 说："就目前而言，很难有通用的定义。"如果你让在座的每个人给循环电池下定义，每个人都会有不同的说法。这就是标准的作用所在。标准可以提供一个框架，在已发布的文件中确定共同的定义。
D'Onofrio 分享了即将出台的 UL 3601 标准的详细信息，该标准将涵盖锂离子电池的循环工艺。
D'Onofrio 说："这将是一个伟大的转变--当我们考虑什么是'循环电池'时，""如果我们有了一个标准，我们就有了这个框架，就可以测量和量化这个范围内的东西。"
电动汽车电池的循环经济如何减少供应链中的挑战并实现向电动汽车的过渡
小组成员讨论了电动汽车电池供应链面临的挑战，包括供应限制、供应链弹性和地缘政治因素。他们还探讨了循环电池经济如何帮助应对这些挑战。
"供应链问题当然是汽车制造商及其供应商最关心的问题，"鲍尔森说。"随着我们的转型，我们仍将依赖那些可能与我们价值观不同的国家。
"锂、镍和钴等关键矿产的供应链将在多大程度上实现循环，我们在多大程度上仍将依赖采矿业？洛斯库托问道。
"林说："随着电动汽车市场的增长，最初从地下开采的量总是会多于回收利用的量。"随着电动汽车市场开始逐渐放缓，你可能会发现，现在你可以为系统充入足够的锂、镍、钴、锰、石墨等，然后养活自己，继续循环......锂也可以这样做。锂也可以这样做，只是更复杂、更具有挑战性。
"很多人对购买电动汽车犹豫不决，因为他们不知道电池会发生什么变化，"D'Onofrio 补充道。"确保电动汽车车主知道他们的电池会有第二次生命，可能会真正有助于推动这种过渡。
迈向循环电池经济所需的变革和行动
在随后的讨论中，小组成员讨论了电动汽车电池回收行业是否已准备好应对未来十年内达到使用年限的电池数量，并探讨了所需的技术和政策。他们探讨了激励回收的税收减免、防止不当处置的监管以及帮助安全指导回收行业的标准的好处和结果。
"林说："我认为，从战术的角度来看，可以对报废锂离子电池的内部结构提供支持。"显然，我们仍然需要在经济上可行，这样我们才能知道电池的价值所在。NMC 电池和 LFP 电池的价值截然不同--一种电池很容易回收，回收后也很容易盈利。而另一种则难得多。因此，围绕标签和关键矿物金属含量的标准将非常重要。
"D'Onofrio 补充说："这就是标准的真正作用所在，因为这些电池在放电时非常危险，而且根据化学成分的不同，每种电池都需要不同的放电和拆卸过程。要求在这些电池上使用数字产品护照将有助于再制造和再利用设施实际确定化学成分和必要的处理程序。这将使他们的工作更轻松、更安全。因此，这就是标准在安全性和可持续性之间真正起到桥梁作用的地方。
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