印度政府为其公民设定了一个令人印象深刻的目标，即拥有 8000 万辆电动汽车 到 2030 年，电动汽车将在道路上行驶。全国范围内越来越多的电池更换站和其他支持电动汽车的基础设施证明了这一转变。在气候变化、化石燃料有限和污染等紧迫环境问题的推动下，印度政府承诺为国民带来各种经济利益，同时确保国家为更绿色的未来尽一份力。
消费者的信任对于电动汽车的广泛应用至关重要。确保这种信任是 UL 标准与参与的首要任务。潜在电动汽车车主担心的问题包括续航里程焦虑、充电基础设施不足、电动汽车电池安全以及前期成本。为解决这些障碍，ULSE、印度国家标准机构和印度政府召开了专题讨论会和会议，以推动加速电动汽车普及的重要举措。
通过汇集资源、专业知识和主动参与，ULSE 可以及早发现印度电动汽车生态系统中的潜在风险和薄弱环节。这样就可以采取积极主动的措施来降低这些风险，提高电动汽车对消费者和环境的整体安全性。
在过去 12 个月中，ULSE 主办了一系列以技术挑战为重点的圆桌会议，并在印度政府主要政策智库 NITI Aayog 的支持下召开了一次国家级政策和监管讨论。这些讨论产生的关键行动项目包括：
- 全球统一标准，适当考虑印度的需求
- 推动电动汽车行业服务领域和电池运输标准的制定
- 建立研究、教育和标准制定方面的行业合作伙伴关系
- 根据利益相关者的意见制定设计指南，实现电动汽车的公平无障碍通行
- 加强消费者意识计划并衡量这些计划的影响
标准，影响的货币
ULSE 的电动汽车安全标准将继续填补印度电动汽车生态系统的空白。其中一项空白是消费者关心的电动汽车电池寿命到期后如何处理的问题。当电动汽车（EV）电池的初始使用寿命接近尾声时，它们就会开始失去动力。然而，当这些电池从车辆上拆卸下来时，其可用能量容量往往接近 70-80%。为了防止这些可用电池成为电子垃圾，UL 标准与参与部门开发了 ANSI/CAN/UL 1974，电池再利用评估标准该标准规定了用于再利用的电池的分类和分级过程要求。
虽然废旧电动汽车电池可能不适合用于 70-80% 容量的电动汽车推进，但可将其重新用于不需要那么大功率的应用，如固定式储能系统。UL 1974 对再利用过程的各个方面提出了要求，有助于推动这一可持续发展倡议。
全面了解 ULSE 为使电动汽车在印度成为可行选择而开展的工作 可在此处找到。
我们的工作
ULSE 与印度标准局 (BIS) 合作，成立了 ETD 51，即移动领域电工技术部门委员会，以制定印度电动汽车充电标准。在整个 2023 年，我们将继续与我们尊敬的合作伙伴印度储能联盟 (IESA) 合作，举办电池相关安全和标准大师班系列网络研讨会。我们与 BIS 和印度储能联盟等 MOU 合作伙伴合作开展的研讨会和培训计划不仅注重提高人们对标准作用的认识，还鼓励更多利益相关者参与我们的电动汽车技术委员会。
我们与 IESA 合作的另一个重要亮点是成立了 ETD 52 委员会，该委员会的工作重点是制定印度固定式储能的安全标准。该委员会成立于 2017-2018 年，在委员会成立后的头几次会议上，就提交了一份标准草案，这在 BIS 的历史上尚属首次。
如何提供帮助
我们的标准是通过基于共识的流程制定的，该流程将科学和测试专业知识与技术委员会成员和利益相关者的意见相结合。技术委员会是由代表不同利益的个人组成的小组，负责审查与 UL 标准相关的提案。如果您从事电动汽车电池的设计、制造、测试、使用和/或再利用，并希望帮助提高您所在行业的安全性，请花一点时间了解您如何能够 参与进来。