近年来，随着锂离子电池技术变得更加高效和经济，许多大型航空公司开始放弃内燃机驱动的地面支持设备，转而使用电池驱动的车辆。这些车辆专为特定的飞机服务用途而设计，包括推背车、皮带装载机、集装箱装载机、行李拖车、运水车和平台升降机。目前，主要航空公司有 70-80% 的 GSE 采用锂离子电池技术提供动力。
尽管电池驱动的车辆具有许多优点，包括更清洁的机场运输和减少燃料消耗，但这种不断发展的新技术也有其自身的风险。认识到当前日益增长的安全需求，UL 标准与管理部门发布了 ANSI/CAN/UL 5840，电池供电航空地面支持设备电气系统安全标准 于 2022 年 5 月 25 日发布。该标准规定了针对以电池为动力的机场 GSE 电气系统的火灾、电击和爆炸风险的要求。除涵盖新技术外，该标准还对用于将燃油 GSE 转换为电池供电 GSE 的电气系统提出了要求。
标准制定和维护
UL 5840 的最初计划是在以下会议上讨论产生的 2019 年 11 月由 ULSE 主办的新加坡航空安全峰会.此次峰会召集了主要专家和权威人士，共同研究电池及其他危险品和有害物质的使用和空运安全问题。峰会发言人指出，大多数锂离子电池起火案例都发生在地面装卸过程中，这引起了人们对以电池为动力的 GSE 安全问题的关注。2020 年 7 月，成立了一个技术委员会，作为制定和发布该标准的共识机构。
作为美国和加拿大的双重标准，UL 5840 获得了美国国家标准学会和加拿大标准委员会的国家认可和批准，从而使两国和两个司法管辖区的电池供电 GSE 安全性更加一致。它还提供了更高的维护效率，一份文件（而不是两份文件）由来自两国的利益相关者代表组成的单一技术委员会负责维护。此外，两国地位消除了在实施更新时出现不协调的风险，同时使制造商能够为两国设计和评估 GSE，从而减少了潜在的贸易壁垒。
技术委员会成员
UL 5840 的技术委员会由来自航空公司、机场管理机构、航空公司、电池制造商、地面支持设备制造商和政府机构的主题专家组成。来自美国和加拿大的代表共同参与了 TC 的工作。 可随时提交入会申请但是，成员资格可能会受到限制，以保持利益类别之间的平衡。我们鼓励加拿大利益相关者提出申请，帮助增加加拿大在 STP 5840 中的代表性。
开放式流程
UL 标准制定过程对任何人开放，可随时提交意见和建议。如果您想对 UL 5840、 请通过我们的在线标准合作开发系统 (CSDS) 提交提案.
UL 5840 的英文版和法文版可在以下网站购买和免费下载 UL 标准销售网站.访问数字视图需要创建一个账户。