风险是什么？
可充电设备，如手机、笔记本电脑、平板电脑和移动电源，是现代航空旅行的必备品。但是，随着锂离子电池在这些产品和其他消费品中的应用越来越广泛，安全隐患的风险也在不断增加。
在 4 万英尺的高空，这些风险变得更加复杂。
如果锂离子电池损坏、充电不当、制造工艺不佳或出现假冒伪劣产品，就会进入一种称为热失控的过程，此时电池会过热，带来包括起火甚至爆炸在内的严重风险。锂离子电池起火时燃烧速度快、热量高，可能在几秒钟内造成重大和大面积破坏。与涉及其他材料的火灾相比，锂离子电池火灾的扑救难度也更大。
主要收获
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热失控事故率和趋势
2024 年，平均每周有两个航班发生热失控事件。虽然与 2023 年相比，报告的客运航班事故总数略有下降，但这一微弱下降仍使 2024 年的事故总数达到 11 起，成为自 2019 年以来第二高的事故总数。
在发生机上事故的客运航班中，18% 导致改道降落、返回登机口、紧急疏散或计划外下机。
乘客对锂离子电池了解多少？
一半（50%）的美国人承认对锂离子电池一无所知。此外，五分之三的消费者（60%）不知道锂离子电池为他们日常使用的许多产品提供动力。
当接触到有关热失控和潜在安全风险的信息时、 旅客更加关注其他乘客的设备安全 相比：52% 的受访者表示担心其他乘客的设备过热；47% 的受访者担心自己的设备过热。
热失控事故背后的主要设备
几乎所有飞机乘客（96%）通常都会携带至少一种含锂离子电池的充电产品登机。 旅行者平均携带四台设备 - 最常见的是智能手机（81%）、笔记本电脑（40%）、无线耳机（38%）和平板电脑（35%）。29%的人携带便携式充电器或移动电源。 烟嘴但只有 10% 的乘客搭乘、 在全球经济危机中，失业仍然是主要原因。 热失控事件，占报告总数的 28%。
包装做法揭示了令人担忧的行为
锂离子电池供电的设备绝对不能装在托运行李中。将这些产品放在机舱内触手可及的地方，可以更好地处理热失控事件，避免其成为更大的威胁。
然而，大约五分之二的人 (38%) 乘客承认在托运行李中放置锂离子供电产品.有 31% 次将吸管或电子烟放入托运行李，有 18% 次将其放入头顶行李舱。便携式充电器有 27% 次被放入托运行李，29% 次被放入头顶行李舱。
在行李箱满和飞机尺寸要求托运行李的情况下，30% 的乘客表示没有被问及行李中的锂离子电池。在登机口重新打包或重新排列的能力也受到限制，这可能会导致乘客将具有潜在危险性的物品留在托运行李中。
对乘客信心的影响
重大热失控事故（即装置卡死 不幸的是，热失控事故呈上升趋势，这可能会削弱乘客的信心。接受调查的乘客表示 重大热失控事件 (即设备起火）会导致 46% 不再乘坐某航空公司的航班，28% 从此不再乘坐该航空公司的航班。 中度事件 (即装置产生的可见烟雾）会导致 47% 避开该航空公司，其中 18% 表示不会再乘坐该航空公司的航班。 即使是小事件 (即设备过热）会导致 33% 的旅客不乘坐该航空公司的航班，14% 的旅客再也不乘坐该航空公司的航班。
尽管在热失控事件发生后，人们强烈要求航空公司避免或停止飞行、 许多旅客仍然低估了他们的设备在飞机上造成的威胁，并做出了有悖于最佳实践的行为。
乘客和机组人员对安全的看法
您知道行李中允许放什么吗？
我们询问了真实乘客的打包习惯，他们的回答可能会让您大吃一惊。大多数乘客都不知道自己违反了安全规则，这可能会延误航班，甚至更糟。
他不愿意交出它--但我们不能冒空中着火的风险
一名机组成员回忆了一名乘客在飞行途中犹豫是否要放弃过热设备时的紧张交流。
飞行中的这个常见错误可能会带来火灾风险
一位空乘人员解释了为什么自己找回丢失的手机不仅不方便，而且可能很危险。大多数乘客都不知道。
一台笔记本电脑，一次严重的航班延误
一位机舱乘务员回忆了一位旅客将笔记本电脑遗忘在托运行李中导致严重延误的情况，这突出说明了很多旅客都忽视了一项安全规则。
您知道行李中允许放什么吗？
他不愿意交出它--但我们不能冒空中着火的风险
飞行中的这个常见错误可能会带来火灾风险
一台笔记本电脑，一次严重的航班延误
事件发生的地点和时间
TRIP 数据涵盖了航空旅行的整个过程--从旅客走进机场到旅行结束领取行李。2024 年，绝大多数 大多数（89%）事件 飞机上报告了其余 11% 涉及托运行李和乘客携带的物品。与 2023 年的 87% 相比，飞机上发生的事件略有上升。遗憾的是，在 77% 起事件中，机组人员提交的报告中没有提供推测的事件原因。
一半以上的事故（52%）发生在巡航阶段。另有 15% 起事故发生在飞行的关键阶段（起飞、爬升、下降、最终进近和着陆）。在这些阶段，风险本来就更高：飞行员在工作，乘客无法撤离。
探索
将鼠标悬停在飞行旅程上，查看 其中 和 当 事件正在发生。
11%
这些事件发生在飞机外，从机场到领取行李之间。
89%
据报告，2024 年以来，飞机上发生了多起事故。
15%
事故发生在飞行的关键阶段（起飞、爬升、下降、最后进场和着陆）。
52%
的事件发生在巡航阶段。
案例研究：
釜山航空火灾后应吸取什么教训？
最近发生的一连串热失控事件使公众对这一问题更加关注。最近，一架飞往加勒比海的法航飞机因一名乘客掉落手机而被迫在飞行途中掉头。夏威夷航空的一架航班被迫在日本紧急迫降。今年 5 月，西南航空的一架航班在一名乘客的手机着火后被迫返回埃尔帕索的登机口。
近年来航空业最可怕的电池起火事件之一发生在今年 1 月，当时一个疑似电源箱（29% 的美国乘客在旅行中携带的那种）发生热失控，造成灾难性的后果。 损失 到韩国釜山航空公司的一架飞机上。
电源箱被压缩在头顶行李箱中并着火了。幸运的是，机上的 169 名乘客和 7 名机组人员在飞机等待起飞时被大火吞噬，所有人都得以逃生。飞机全部损失。
这一事件引起了航空界和国际媒体的关注和审视。当新闻转而报道亚洲航空公司为防止再次发生类似釜山航空事件而采取的措施时，出现了一个明显的趋势：所有的执法行动都针对电源箱。虽然没有一家航空公司禁止乘客携带电源箱，但大多数航空公司都对飞行中允许携带的电源箱进行了限制。
然而，这种针对产品的行动视角过于狭窄。起火的原因是产品的电源--锂离子电池。
釜山航空公司航班受损的后果令人触目惊心。这也是一个警示，不要等待作出改变，以改善空中安全。
扭转趋势
随着越来越多的锂离子电池供电设备被旅客携带上飞机，而且旅客人数已恢复到大流行前的水平，热失控事件的相应增加也就不足为奇了。不足为奇并不意味着可以接受。
- 乘客教育:ULSE 调查显示，美国航空乘客缺乏相关意识和行为令人担忧。对这一问题进行清晰、反复和有针对性的教育将有助于乘客降低风险。
- 客舱乘务员培训:根据 ULSE 对航空专业人员的访谈和调查，所有客舱乘务员都接受过应对飞机热失控事件的培训。与现有设备相关联的培训、定期评估和修订的培训以及复制常见真实场景的培训将改善客舱乘务员接受的培训。
- 飞机和行李处理标准:为了帮助减轻潜在的灾难性事故，ULSE 发布了应对热失控风险和危害的标准。这些标准包括 UL 5800《电池防火产品》、UL 5840《电池供电航空地面支持设备的电气系统》以及即将发布的 UL 5810《航空货物集装箱的主动防火保护》。
下载完整报告，了解有关 2024 年航空事故中热失控的更多详情，并了解行业、政府和其他利益相关方之间的合作如何能够加强集体努力，帮助推动有影响力的变革。
准备好了解更多信息了吗？
了解
热失控事件计划
UL 标准与参与领导 热失控事件计划 (TRIP），这是一个自愿报告系统，旨在让航空业更好地了解问题的严重程度，并为未来的事故做好准备，或者最好是防止事故的发生。
来自 37 家客运和货运航空公司的参与者提供了有关其运营事故的详细信息。这些信息经过匿名处理后与航空业和安全组织共享，为改善锂离子电池动力货物的安全运输和使用提供了真知灼见。TRIP 数据库是一个监控工具，旨在获取客运和货运运营中锂离子电池热失控事故的频率、特征和后果的相关数据。
联邦航空管理局也收集热失控事件数据。联邦航空管理局的数据来自强制性联邦报告，而 TRIP 则通过将航站楼、行李托运、安检站和离开行李领取处时发生的事件考虑在内，包括了旅行过程中每个阶段的额外报告。